我本人在上海這個地方從事國際物流這個行當, 到現在為止已經接近十年時間了, 經手處理過的航空貨運業務單子, 數量上最少也有上千票之多。

每當看到新的客戶來到我這里詢問在上海辦理航空貨物運輸具體到底是什么操作流程的時候, 那種心急火燎卻又完全摸不著頭緒、找不到門道的復雜心情, 我是特別能夠理解的。

航空運輸的貨物配送這個行業, 表面上看起來進入的門檻并不是非常高, 可是涉及到的文件單證、海關報關手續、飛機艙位預訂以及最終的時間效率這些關鍵環節, 如果不親自去實際跑幾次業務流程的話, 是絕對不可能真正看清楚里面的門道的。

接下來我會把我自己這些年積累的實際操作經驗和心得體會全部攤開來給大家講解, 目的是為了幫助各位能夠減少一些不必要的彎路。

上海航空貨運怎么辦理

其實這個流程并沒有那么神秘和讓人難以理解。你只需要拿起你的貨物清單以及包裝規格方面的相關資料, 然后去找那些擁有合法資質的貨運代理公司或者是承運人來進行訂艙操作, 你需要把商品的名稱、物品的重量、件數以及目的地港口是否需要申報危險品等一系列信息全部提供完整就可以了。

上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場兩地都有對應的貨站, 如果你的貨物屬于大宗物流那應當選擇走浦東機場那邊, 如果是小批量并且時間比較緊急的快遞件的話走虹橋機場會更加靈活一些。

在進行完訂艙操作之后接下來的步驟就是制作相關的單據了, 空運提單、報關單以及裝箱單這三樣東西都必須準備齊全, 大概需要兩到三個工作日就能夠將所有的這些手續全部辦理完畢。

出口報關的時候如果單證準備齊全了, 那么當天就可以完成放行處理；而如果是進口貨物運抵上海進行拆柜提取的話, 在海關方面審核工作完成之后, 通常所需要的時間是從半天一直到一天這個范圍。

坑點主要體現為兩個層面。一方面是包裝不符合規范, 如果是液體、粉末或者是帶電物品, 標簽沒有貼對的話會被機場直接退回, 這就造成了很大的麻煩。

另一方面是因為旺季的時候艙位非常緊張, 在三四月以及九十月期間, 熱門的航線提前三四天就已經售罄了, 如果臨時去訂艙是拿不到好的價格的。我的建議是一定要至少提前一個星期鎖定艙位, 千萬不要卡在航班才開的那一天才動手操作。

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上海航空貨運多久能到

你需要去查看一下目的地所處的方向區域。如果是飛往東南亞地區, 具體包括泰國、越南以及新加坡這些國家的話, 空中飛行時間大概只需要五到六個小時, 再將兩端進行操作處理的時間計算在內, 從門到門的整體時效維持在三天到五天是比較普遍和正常的情況。

若是飛往歐美地區, 飛行時間往往需要十幾個小時以上, 再加上兩端的報關與清關派送等流程耗時, 整體物流周期在七到十二天范圍內屬于比較合理的常態范圍。

要是發往非洲或者中東地區的貨物, 運輸速度相對會快一些, 通常四到六天內就能實現落地交付。對于特別緊急的文件或包裹, 雖然存在當天出港并且次日就能送達的可能性, 但是你需要清楚的是, 這樣的加急服務會導致運費價格飆升數倍之高。

可供選擇的變量其實有很多, 天氣狀況不好、航班被取消、在目的港發生罷工或者是遭遇海關查驗, 無論哪一個環節一旦出現問題都會導致需要額外等待更長的時間。我曾經見過一個具體的案例, 這批貨物在上海的時候就已經完成了放行的操作, 但是因為文件翻譯出現了問題, 所以在到達法蘭克福之后被扣留了兩天時間。

所以說, 當我要告知對方運輸時效的時候, 我通常會給出一個時間范圍, 而不會提供一個固定的確切數字, 這樣做是為了把最糟糕的情況也考慮進去。

如果是處于運輸的高峰期, 我會在此基礎上再多增加兩到三天的緩沖時間, 通過這種方式管理好對方的心理預期, 那么在后期的業務往來中出現的糾紛和扯皮的事情就會減少很多。

關于費用這個事兒, 現在都是按照重量和體積里面比較大的那個來計費, 每公斤的基礎價格還要加上燃油附加費、報關費、倉儲費還有目的港操作費。

貨運代理公司之間的價差能有兩三成那么多, 你別光去比第一次聽到的價格, 把那些附加的項目都算在一起才公平。如果你一年走的量超過五十票的話, 就直接跟貨代談一個月結的協議價這比散單劃算太多了。