我在浦東機場做航空貨運這活兒做了十年那么長, 見過太多貨主第一次發空運的時候一頭霧水, 他們不知道去選哪家航空公司, 他們不知道怎么比較哪個報價更合適, 他們搞不清楚那個運輸時效的差別到底具體在哪里。

其實大家在上海找航空公司辦理貨運這個流程, 比你們想象的要清晰得多。關鍵就在于幾個核心的節點上千萬別踩什么坑。我把這些年自己在實操作業里總結出來的經驗全都寫在這里。這么做是打算給第一次走上海空運的那些貨主當作一個參考用的東西。

上海航空貨運怎么找航司

上海的主場包括了浦東機場以及虹橋機場這兩個機場, 其中浦東新區的機場主要用于跑國際航線, 而虹橋機場主要用來跑國內航線。

尋找航空公司貨物服務的時候有兩類辦法, 如果你選擇直接聯系航空公司的貨運部門, 這樣的方式報價十分透明, 不過在旺季階段艙位會變得非常緊張, 要是排不上號就只能干著急等待；另一種方式是走貨運代理渠道, 盡管這樣會增加中間一層環節, 但是這種方式下的艙位靈活性較高, 那些簽有包板協議貨代在旺季的表現比直接向航空公司查找要穩定非常多。

我一般是給貨主提一點建議的, 那就是至少要同時去問上兩三家服務商, 然后拿著各自報出來的價目單來當著面對比一下, 要把那個操作費用、報關費用還有提貨費用全部都算進去之后再來進行比較, 千萬不要只死盯著每公斤的那個單價去看, 其實有很多像咱們這樣的貨主就是在這個點上栽跟頭的, 看起來單價那是確實是最低的了, 等到最后把總價一核算發現反而是最貴的了, 這既造成了來回的折騰又耽誤了的發貨周期。

現在有一個細節被大多數人忽略了, 那就是在同一條航線上, 不同的航空公司所花費的時間可能會相差一到兩天。像上海飛往歐洲的例子, 有的航班需要經由北歐進行中轉貨物, 而有的航班則可以選擇在法蘭克福或者蘇黎世更換貨物, 這兩種情況下抵達倉庫的具體時間是完全不一樣的。

所以貨主必須在事情發生之前就跟收貨方面確認好時間窗口期, 然后倒著推算出具體的航班日期, 不要等到貨物已經到達港口了才發現自己已經趕不上進度了。

經手過最夸張的一次情況, 那是貨主差一天就沒有趕上買家規定的收貨截止日期的時候, 產生的滯港費數額高到比整票貨物的運費還要貴, 到最后沒辦法, 只能強行走加急件渠道來做補救措施, 導致總的成本直接翻了一番, 項目最后的利潤全部被吃掉了。

上海空運多少錢一公斤

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現在搜索這個詞語的人, 大多數是想要一個特別低的底價的, 但是走空運通道的時候, 根本就沒有所謂的那種一口死的價格, 即使是同一票貨物, 用普通運輸方式和用緊急運輸方式發貨, 價格差額有時候能達到三四倍之多, 決定報價高低的核心因素通常就只有三個: 第一個就是航線的距離遠近, 第二個就是貨物重量和體積的比例大小, 第三個就是你對交貨時間的具體要求是什么樣的, 如果從上海發貨到東南亞地區, 一般運費會比發到歐美地區便宜一半以上, 但是如果你的貨物里面含有電池、液體或者屬于危險品必須走特殊通道的話, 這些情況都需要另外加收費用, 所以貨主在詢問價格的時候, 一定要把貨物的具體品名還有件數是幾、尺寸有多大、毛重是多少克以及是否需要包含報關服務這些都向物流公司說清楚, 這樣得到的報價才是具有可比性的。

當你拿著那些不夠清晰的內容去詢問報價的時候, 所得到的價格結果基本上是沒法被拿來直接作為做決定的依據的。

票面上的運費僅僅構成了總成本的最大一部分, 然而在貨物到達之后, 機場的操作費用、地面的提貨費用以及倉儲費用（如果超出了免費保管期就要按照天數來計費）加在一起, 對于輕泡貨物而言, 可能會占到總成本的百分之三十到四十的幅度, 我通常會提醒貨主應該把所有的落地費用都計算在內然后再進行決策, 千萬不要被每重量單位價格低廉這樣的虛假宣傳所迷惑。

此外還有一個重要的情況就是, 整體的運輸費用在旺季期間會出現上浮的現象, 這種行為在從十月份一直到春節之前的這段時期表現得尤為明顯, 對于那些能夠選擇提前完成貨物交付操作的情況來說, 我們強烈建議不要總是試圖去賭最后時刻的時機是否可行, 應當為自己的工作留出兩到三天的緩沖時間, 這樣才能讓整個操作流程變得穩定可靠一些, 萬一真的遇到了艙位信息被完全鎖死住的情況發生, 即便當時的報價高得離譜, 最終也只有無奈接受這一個結果。

只要發送過幾次航空貨物, 就能夠逐漸掌握其中的運作規律。

在上海地區辦理航空公司的貨運業務完全沒有那么神秘, 只需要將貨物的具體品名、總體重量以及預期的送達時效這三項關鍵信息描述清楚, 然后后續的各個操作流程就交給專業的工作人員去處理即可, 貨主方面把主要的精力放在密切關注訂單的每一個執行節點上, 這種做法比起任何其他事情都要更加有效且重要。