在上海做加急空運件, 說白了就是跟時間賽跑。我在這行干了十幾年, 經手過太多今天必須到的急件。這些急件的品類從工廠急發(fā)備件到跨境電商補貨多種多樣。相關的套路其實就那幾樣, 但是每一步如果踩不對都會耽誤整個時效。下面把流程、耗時以及費用這些最實際的東西捋清楚。

上海加急件空運去哪發(fā)

浦東機場是加急件的主戰(zhàn)場。雖然虹橋離市區(qū)近, 但貨運航線少、艙位緊。真正能走國際快件和大量國內加急貨的基本都集中在浦東T1和T2的貨運區(qū)。如果你走國內件, 上海出港的加急航線覆蓋北上廣深、成都、杭州這些主要城市。當天截單時間一般在下午兩三點。過了這個點就只能趕第二天早班機。

在國際快遞方面, 時效窗口這一點是非常講究的。如果您把物品運往東南亞地區(qū)、還有日本以及韓國這樣的國家, 那么在當天截獲訂單之后, 基本上等到第二天就能夠到達目的地。如果您需要發(fā)往歐洲或者北美地區(qū), 那就必須得去關注具體的航班時刻表了, 通常的情況是兩到三個工作日的樣子才能送到。

在這里我要特別提醒一下大家, 商品的名稱一定要按照真實情況進行申報。因為加急貨物走的是優(yōu)先通行的渠道, 所以遭遇海關查驗的可能性會比普通快遞要高得多。

如果您在填寫時含糊其辭, 隨便寫上諸如“雜物”、“配件”這樣籠統(tǒng)的詞目, 很有可能會讓貨物被卡在海關里面一兩天時間, 這樣一來, 您多支付的加急費用就完全白費了。

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從將貨物運送至機場貨站這個時間起點開始計算, 國內的加急件通常需要在四到六個小時之內, 才能夠完成落地以及起飛的一系列流程。關于報關、安檢、裝機這第三步流程, 它們往往構成了操作過程中的瓶頸環(huán)節(jié), 當處理的大批量貨物數量較多的時候, 安檢隊伍的排隊等待時間甚至可能會導致延誤接近一個小時之久。

因此, 在實際的操作經驗中, 我建議一般應該在下午一點之前將貨物運輸并交付給貨站部門, 這樣一來, 當天的航班基本上是可以趕得上的。

要看國際加急件到底需要多長時間, 我們必須把時間劃分成兩個不同的階段來仔細分析: 第一個階段是國內段的運輸時效, 也就是從貨物送到倉庫開始算起, 一直到飛機出發(fā)離開機場為止；第二個階段則是國際段的飛行時間。

如果是飛往新加坡、曼谷這種距離比較近的航線, 只要抵達目的地之後海關清關過程順利, 收件方通常可以在第二天中午之前就把包裹收到手；如果是飛往洛杉磯、法蘭克福這些距離較遠的地方, 因為中間還涉及轉機以及海關清關和最後的派送環(huán)節(jié), 整體運送下來大約需要兩到四個工作日。

請務必注意節(jié)假日或者是物流旺季的時候, 飛機貨艙的名額會非常緊張, 建議大家提前一天聯(lián)繫好貨物代理, 確認一下是不是還有可用的貨艙空間, 千萬不要等到時候已經到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)根本沒有辦法承載這批貨物。

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加急件的費用結構, 它比普貨的復雜。基礎運費呢, 是按實重和體積重這兩個東西去取大值來算的, 然后每公斤會有一個起步價。加急的話, 會另外加收一筆優(yōu)先處理費, 國內件是每單幾十到一兩百不等, 國際件是按票或是按公斤另算的, 那個幅度更大一些。

像泡沫或者是海綿這種體積特別大的輕貨, 體積重會把實重給碾過去的, 費用容易翻好幾倍的, 最好提前跟貨代說一下, 看看能不能壓縮一下包裝, 以此來省點空間。

千萬不要漏掉報關費、安檢費、提貨費這些雜項。一單加急件下來, 光費用項就有七八個, 下單前一定要拿一份完整報價單, 把所有附加費列清楚, 免得貨到機場了才發(fā)現(xiàn)預算超了一大截, 我個人的經驗是加急件發(fā)之前把發(fā)票、裝箱單、商業(yè)合同這些單證提前備齊, 到了機場少等一小時, 整條鏈就快一小時。

加急空運這件事, 拼的就是信息差以及節(jié)奏感。只要流程運轉順暢, 那么國內貨物當天就能到達, 國際貨物兩三天內也能送到, 這并不神秘。

真正容易導致失敗的情況, 永遠都是品名申報不規(guī)范, 或者是單證不齊全, 以及截單時間計算錯誤。把這些細節(jié)全部都嚴密盯住, 加急件才真正能夠體現(xiàn)出加急的意義, 否則的話, 它和普通件沒有任何區(qū)別。