我在上海從事航空貨運業務已經長達十幾年之久, “當日達”這三個字, 我個人反復聽到了不下一萬次那么多次, 它并不是完全無法去達成現實的目標。

然而在實際情況中, 它的實現難度遠遠超出了許多人的那種過于樂觀且不切實際的想法, 如果要在當天之內就把貨物從浦東國際機場或者虹橋國際機場完整地運送到最終指定的收貨地點, 這中間必須依次經歷提貨服務、安全檢查、裝載上機、飛機落地后的到達環節、提取操作以及末端派送這樣一個整套的復雜流程, 只要上述任何一個環節發生了停滯或者被卡住的情況, 那么承諾的當日送達就立刻會轉變為下一日的送達, 我親眼見證過太多這樣的例子, 有很多顧客在當天的深夜時分才著急忙慌地下單采購, 等到第二天貨物的行程依然還停留在運輸途中的半路上, 而他們的客戶那邊就已經進行了第三輪的催促與抱怨了。

把這幾年摸出來的門道攤開說<, >你發貨前花兩分鐘看完<, >能少走不少彎路。

上海航空貨運當日達靠譜嗎

能不能在當天送到, 其核心考量因素就是截單的時間點。從上海出發發往國內的主要城市, 如果走的是上午的航班, 那么截單的時間一般就安排在十一點到十二點之間。只要過了這個時間段, 貨物基本就會被安排到下午甚至傍晚時分的航班上。

在我經手的最常見的情況里, 如果是上午十點之前就把貨交到倉庫的話, 當天落地并且當天派送成功的概率是在九成以上；而如果是在下午兩點之后才辦理交接入倉的手續, 那么當日達的成功率就會下降到六七成左右。

天氣狀況、航班是否能準點到達, 以及機場地面的保障服務是否會出現延誤現象, 這些方面是你所無法控制的, 你只能憑借過往積累的經驗來進行一個大概的估計。

另一個非常容易被人忽視的重要環節就是末端派送這一部分。對于許多號稱能夠提供當日達服務的信息來說, 其所謂的到達概念并不準確, 實際上是指貨物一旦抵達目的地的機場便被視為完成運輸任務, 然而客戶真正需要和期待的貨物狀態是送達至用戶家中或指定位置。

當從機場的貨運站點提取貨物并最終交付給收貨人的過程中, 如果是在周邊的城市范圍內進行配送, 通常只需要花費一兩個小時就能全部完成操作, 但在那些地理位置較為偏僻的區縣或者是收貨地址查找起來極為困難的地方情況下, 僅僅針對這最后一個配送階段的工作內容就可能消耗掉長達半天的時間。

在下單之前, 一定要跟服務人員, 把那個叫做"當日達"的, 它的定義和邊界是什么, 去問得清清楚楚, 到底是說從機場到機場的這個概念呢, 還是說從門口收到門送到門口的這種服務, 千萬不要等到貨物已經到達了之后, 再去扯皮, 那樣的話會非常麻煩。

上海航空貨運當日達怎么發

從實際操作的角度來看, 當日達這種時效服務對貨物本身是存在一定門檻的。通常情況下, 選擇當日達渠道寄遞的物品, 其單票重量大多會控制在一公斤到五十公斤這個區間以內。對于貨物的包裝狀態也有要求, 需要保持規整, 不能出現體積過于松散的情況。

如果你是寄送三四十公斤重的貨件, 并且做到了包裝嚴密、沒有縫隙, 只要在上午九點之前送達倉庫, 一般是不會遇到什么問題的。但是, 假如你的包裹是由五六個紙箱堆疊組合而成, 總重量達到了八十公斤, 而且整體體積也超出了限制, 那就千萬不要強行將其塞進當日達的服務通道中。

這樣反復折騰, 最終反而會因為處理不當而耽誤整體的辦事效率。在單證這塊業務里, 國內航班航線根本不用去搞報關手續這回事。可是呢, 收貨人姓名, 收貨人電話, 收貨人的詳細地址, 這些項目必須一次性全部填對。只要少了一個字段, 那末端的派送環節就會多繞行一個小時。

這樣一來, 當天送達就變得再也無法實現, 成了每天都是正常發生的普通狀況。

在提貨這個環節里, 很多人存在偷懶的心理。當你需要從徐匯區或者是靜安區或者是楊浦區這些所在的片區進行發貨的時候, 相關服務提供方一般通常會安排固定時間段人員上門收取貨物, 所以需要你在之前提前把貨物準備工作完成并且放置在門口位置同時做好包裝封包處理并且將面單標簽粘貼得清晰分明。

千萬不要等到服務人員到達了之后才臨時去翻找箱子來裝填貨物, 那么節省下來的那幾十分鐘的時間長度就構成了你在設定截止時間之前的安全緩沖空間。

因為虹橋片區與浦東片區的提貨路線是不一樣的, 所以當咱們跨區去做收件動作的時候, 花費的時間成本是會變得更高的, 那么能夠去進行就近的交倉操作就是盡量要去做到就近這一點, 千萬不要只是為了節省下那短短的2公里, 卻需要白白多花費出40分鐘都耗在路上頭。

上海航空貨運當日達多少錢

關于費用的問題, 目前并沒有統一的標準定價, 這需要根據具體的實際情況來確定。國內航線的當天到達服務, 其報價通常由基礎運費、燃油附加費以及操作費這三部分費用組成。以五公斤重的貨物從上海發往北京為例, 正常價格大致在兩三百元到四百元之間, 具體的款項浮動主要取決于季節因素和艙位的緊張狀況。

如果是體積偏大或者重量較重的包裹, 例如三四十公斤的情況, 雖然單價會相對較低, 但總金額會出現上升的趨勢, 價格達到七八百元甚至超過一千元都是普遍存在的現象。

存在一些服務商, 會在最終的報價詳情之中, 刻意隱藏一道名為“超重超體積附加費”的費用項目, 因此, 在正式進行下單操作之前, 務必需要將實際重量以及按照公式推算出來的體積重這兩個關鍵數據都詢問清楚, 具體的計算方法是把貨物的長度、寬度和高度三者相乘得到一個總體積數值, 然后再用這個數值除以規定的換算系數來求得結果往往得出的體積重數值會比實際的稱重數字還要大得多, 所以這一部分是消費者最容易產生額外金錢支出并且需要格外警惕的環節。

存在一個隱形的成本, 就是保險這一項。對于高價值的貨物來講, 如果選擇當日達的服務, 萬一路途中發生了意外或者差錯, 因為沒有相應的保價操作, 那么得到的賠償標準往往低得讓人非常心痛。發送幾千塊錢的樣品和發送幾十萬的精密設備, 這兩者所承擔的風險完全是不同的層級。

所以該購買的保險絕對不能省略。當目的地需要代收貨款或者是送貨上門這樣的增值服務時, 價格必須提前協商好并寫進合同里面去。不能等到貨物到達之后才臨時加價, 這樣做只會耽誤你的交付時間節點。

在這十幾年里, 我得到的最大的感受是這樣的, 當日達這個東西啊, 并不是說價格越貴就一定能夠送達, 關鍵的地方在于時間窗口卡得到底準不準。

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只有把截單時間、包裝規范以及末端定義這三件非常具體的事情提前都理得非常清楚, 那么當日達才會變成一件特別正常的事情；而如果這一切都是全靠臨時去抱佛腳, 那么即使是再昂貴的服務也是根本挽救不回來的。