本人在上海從事電商運(yùn)營(yíng)工作到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾年了, 最讓人感到頭痛的事情, 其實(shí)就是客戶一直在催促發(fā)貨, 然后平臺(tái)方面又會(huì)卡著規(guī)定的時(shí)效不讓過(guò)。

所謂在上海航空快遞當(dāng)日達(dá)這種服務(wù), 說(shuō)穿了, 就是把貨物趕在當(dāng)天的航班起飛之前交上去, 貨物就能在第二天的清晨到達(dá)收件人的手里頭, 對(duì)于我們?cè)谧鐾赓Q(mào)或者是做電商的人來(lái)說(shuō), 這個(gè)服務(wù)已經(jīng)不再是存在或者是不存在的問(wèn)題了, 而是究竟應(yīng)該如何運(yùn)用才能避免掉進(jìn)去坑里的問(wèn)題。

上海航空快遞當(dāng)日達(dá)能到多遠(yuǎn)

我起初使用該服務(wù)的時(shí)候, 心里頭想著, 這時(shí)效大概也就只有北京、上海、廣州和深圳這些城市能夠當(dāng)天送達(dá)。結(jié)果后來(lái)才發(fā)現(xiàn), 這服務(wù)的覆蓋范圍, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我剛才說(shuō)的那點(diǎn)地方。

像是國(guó)內(nèi)幾乎全部都算上的那些省會(huì)城市, 再加上一些二線城市的部分區(qū)域, 走航空件的話, 要么就是當(dāng)天送完, 要么就是第二天大清早點(diǎn)兒就能送到位。就在上個(gè)月的那個(gè)時(shí)候, 我給成都那邊的一位老客戶寄了一份急用里的合同文件。

下單是在下午兩點(diǎn)鐘之前截止的那種單號(hào), 到了第二天的早上九點(diǎn)鐘左右, 對(duì)方那邊就已經(jīng)把字簽完了, 還拍了張照片發(fā)回來(lái)給我看。但是在那些偏遠(yuǎn)地方, 這事兒真就不太穩(wěn)當(dāng)。比方說(shuō)新疆還有西藏那倆地界兒, 航班起降的次數(shù)明擺著就那么多, 所以你可別存著什么當(dāng)天能到的念想。

有一個(gè)非常容易被大家給忽略掉的小細(xì)節(jié), 這個(gè)細(xì)節(jié)指的其實(shí)是截單時(shí)間這個(gè)東西。不同運(yùn)輸方向以及不同機(jī)場(chǎng)之間, 它們的截單時(shí)刻是完全不相同的。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的航班排班計(jì)劃存在著很大的差別。

我這人第一次在上海虹橋處理發(fā)貨交單業(yè)務(wù)的時(shí)候完全是照搬之前在上海浦東積累下來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn), 心里頭想著下午三點(diǎn)鐘之前進(jìn)行交單操作是完全可以隨便進(jìn)行的。結(jié)果呢, 那一個(gè)航班的艙位已經(jīng)完全關(guān)閉了，我不得不硬生生地耽誤了大半天的時(shí)間, 導(dǎo)致我的貨物在當(dāng)天晚上無(wú)法順利發(fā)出。

所以在你提交訂單之前務(wù)必一定要跟客服人員去確認(rèn)清楚具體的截單地點(diǎn)還有具體的截止時(shí)間, 千萬(wàn)不要自己在那里想當(dāng)然地進(jìn)行判斷。

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在實(shí)際操作過(guò)程中, 事情本身并不復(fù)雜, 可是里面的坑卻挺多的。最關(guān)鍵的就是包裝與申報(bào)必須合規(guī)。

航空運(yùn)輸對(duì)于液體是有數(shù)量限制的, 對(duì)于電池也有嚴(yán)格限制, 我曾經(jīng)有一次把攜帶了鋰電池的小樣樣品直接隨意地塞進(jìn)包裹里寄出, 結(jié)果在安檢口直接被扣押, 后來(lái)被迫改為走陸路運(yùn)輸, 原本承諾的當(dāng)日直達(dá)變成了需要三天才能到達(dá), 導(dǎo)致客戶那邊給我打了兩次催促電話, 非常著急。

不過(guò)如果是寄送文件類(lèi)物品, 那就比較省心了, 通常只需要把A4大小的紙張疊好, 再套上一個(gè)防水塑料袋, 基本上就不會(huì)出現(xiàn)什么差錯(cuò)問(wèn)題。

如果是需要寄送樣品這種情況, 那么在正式下訂單之前, 一定要提前去確認(rèn)清楚是否可以通過(guò)航空渠道來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸操作, 不要等到貨物到達(dá)相關(guān)辦理柜臺(tái)之后卻被直接退回來(lái), 這樣再去干著急就已經(jīng)來(lái)不及了。

關(guān)于價(jià)格這個(gè)方面, 實(shí)際情況是不便宜的, 一公斤重的貨物, 航空當(dāng)日的送達(dá)費(fèi)用, 是陸地運(yùn)輸費(fèi)用的三四倍之多, 但是我后來(lái)計(jì)算過(guò)一筆賬目, 節(jié)省下來(lái)的時(shí)間成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于那多花費(fèi)的一兩百塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi)的, 客戶他們是無(wú)法等待陸路運(yùn)輸五天后才能到達(dá)的貨物的, 丟失掉一個(gè)商業(yè)訂單所帶來(lái)的虧損是比支付運(yùn)費(fèi)要多得太多太多的, 在需要緊急處理的時(shí)候咬緊牙關(guān)選擇航空運(yùn)輸方式, 這確實(shí)是一種不會(huì)吃虧的正確做法, 平時(shí)遇到不著急時(shí)間的文件或者是不急需的樣品, 使用公路運(yùn)輸或者航空經(jīng)濟(jì)類(lèi)服務(wù)也是完全夠用的, 千萬(wàn)不要把所有物品都塞入到當(dāng)日起送的服務(wù)中去。

在使用了兩年多之后, 經(jīng)過(guò)歸納總結(jié)得出只有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn), 第一個(gè)關(guān)鍵在于截單時(shí)間要提前去詢問(wèn)清楚, 要把這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得明白死掉才放心；第二點(diǎn)在于包裝以及申報(bào)環(huán)節(jié)必須合乎規(guī)定, 不要存有僥幸心理, 認(rèn)為可以逃脫檢查；第三點(diǎn)在于千萬(wàn)不要貪圖小便宜而選擇了錯(cuò)誤的物流渠道, 只要這三條經(jīng)驗(yàn)都牢牢記住, 那么基本上是不會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)這種失誤情況的。