我曾經在浦東機場貨運站工作了整整十二年的時間, 我親手經手處理的貨物數量, 少說也有上萬噸之多。對于很多第一次把貨物發送到上海航空貨運站的人來說, 他們一看到那些傳送帶、打板機以及監控大屏, 心里就產生了一種發怵的感覺。”。

上海航空貨運貨運站怎么發貨

在貨物抵達車站之前, 你必須要先將貨物交付給地勤人員進行稱重、貼標簽以及安檢申報這一系列的流程。普通貨物和危險貨物所走的通道是完全不同的, 如果將二者混合在一起運輸, 是會被直接退回去的。

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我曾經見過有一位從事外貿行業的老板, 在他第一次發貨的時候, 錯誤地把鋰電池和普通日用品打包放在同一個箱子里, 結果地勤人員當場就把箱子拆開并重新進行了分裝。這一情況導致耽誤了將近四十分鐘的時間, 后面的航班時間安排就完全打亂了。因此在發貨之前, 必須要把貨物的性質搞清楚。

在申報單上寫什么就裝什么, 不要存有任何僥幸心理。

在你提交了申報材料之后, 系統會給你分配一個操作柜臺和對應的一個時間窗口。當你到了這個指定的時間窗口以后, 地勤工作人員會核對貨物的外觀以及鉛封的完整性是否完好。然后對方會把這些信息錄入到貨運系統中去。在這一步當中, 最容易被卡住的地方是單據相關的問題。

如果面單上面的信息和艙單對不上、報關行的代碼填寫錯誤、目的港的縮寫寫反了, 那么任何一種情況都會導致貨物在系統里面被掛起處于待處理狀態。這時候你需要本人跑一趟柜臺去重新修改相關信息。

我平常通常會建議發貨人這一類人員, 要提前一點, 把那個報關行發過來的、叫做全套單據的那個東西，拿出來打印兩份, 其中的一份你要交給地勤工作人員, 另一份的話你就自己留作底稿保存起來, 這么做的目的, 就是為了省去那些來回折騰的麻煩事情, 以免耽誤了整體的進度這個事兒。

上海航空貨運貨運站打板要注意啥

打板其實是貨運站里面最考驗“手感”的一個環節, 因為一塊標準的ULD集裝器大概能裝三到四噸的貨，所以需要操作員來考慮怎么擺放才能既裝得滿又不發生超重。這整個操作過程全憑的是操作員多年積累下來的經驗。

在擺放的時候需要把輕拋貨放在上面, 把重貨壓在下面, 同時重心必須偏向前方, 如果重心沒有把控好導致飛機起飛前的配平無法過關的話, 地面工作人員就會直接要求操作人員重新進行打板作業。

我帶過的頭三個月, 那些新人都沒有辦法把板子打正直, 他們會把板子的重心搞得偏離到非常離譜的地方, 等到這些新人干了幾年之后, 就會變成閉著眼睛都能去摸索出在哪個位置上面應該墊上去哪一塊泡沫板的結果。

操作完畢之后, 還得進行封網、掛標簽以及把貨物通過傳送帶運送到機坪這一系列動作。要是封網的時候扣得不夠緊, 在運輸過程之中貨物就會發生移位的情形出現, 等到了目的地港口打開箱子發現東西散架了, 那這個責任就算在發貨站身上的。因此把網封好以后一定要用力拉一下網繩去確認張力的一個狀態。

很多為了趕時間著急的操作人員會選擇跳過這個步驟, 可如果真的出了問題的話再去追回來, 那個代價比省下那兩分鐘是要大得多的。在飛機出發之前, 還需要經過一次最后的檢查, 只有通過了這一次檢驗, 貨物才算真正移交給航空公司, 繼而進入裝載到飛機上的階段。

貨物進站后, 一直到飛機滑出停機位為止, 整個流程是一個環環相扣的狀態。一旦其中任何一個環節出現松散的情況, 那么就必然會導致返工。當操作人員對業務非常熟悉之后, 完成一趟普通貨物從到達站點到打板完畢的全過程, 大約需要兩到三個小時。如果一切順利的話, 這個時間并不會比你想象的要慢上很多。