我已經(jīng)在上海做航空貨運(yùn)調(diào)度這八年了, 那個叫當(dāng)日達(dá)的東西, 差不多就是我最常聽到的詞兒?？蛻糁灰煌娫挻蜻^來, 嘴一張開就問你今天能不能發(fā)出去, 或者說明天一早能不能送達(dá), 那語氣就好像是只要錢給得足、人手也愿意跑, 那飛機(jī)就能說飛就走一樣。

我把浦東和虹橋這兩條線路都跑了一遍, 發(fā)現(xiàn)真實(shí)的情況比大多數(shù)人心里想的可能要來得更具體一些, 而且要求也挺高挺細(xì)致的, 并不是隨隨便便哪一天都能實(shí)現(xiàn)得了的這個目標(biāo)的。接下來呢我就來談?wù)勎业目捶ㄅc判斷。

上海航空物流當(dāng)日達(dá)行不行

具體能不能做到關(guān)鍵要看截單時間以及航班銜接的情況。浦東機(jī)場國內(nèi)貨運(yùn)截單一般要在起飛前四小時進(jìn)行, 國際航線的要求更早一些, 有些航空公司需要客戶提前六小時辦理相關(guān)手續(xù)。

這種情況意味著如果客戶把貨運(yùn)送到倉庫的時間是在上午十一點(diǎn)之后, 想要趕上當(dāng)天下午的航班就會非常緊張, 結(jié)果基本是把訂單順延到第二天處理。虹橋機(jī)場目前的業(yè)務(wù)主要集中在通用航空和部分支線運(yùn)輸領(lǐng)域, 對于那些小件且價值較高的貨物來說走虹橋反而更靈活, 其截單的窗口期也就相應(yīng)稍微寬松了一些。

如果航班時間在凌晨, 那么按照嚴(yán)格的時間意義來判斷, 這樣的情況不能算作是當(dāng)天。所以, 我們需要把關(guān)于時間窗口的這種理解在客戶那里提前進(jìn)行對齊和確認(rèn), 以此避免出現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)生爭執(zhí)或者扯皮的現(xiàn)象。

品類之間的彈性情況其實(shí)還挺很大的, 生鮮冷鏈還有醫(yī)藥溫控這樣的貨物, 它們是需要使用專屬的艙位的, 等到旺季的時候那個艙位會非常緊張, 這種情況下當(dāng)日達(dá)服務(wù)就會直接被作廢掉, 就只能順延到次日了, 普通電商件、工業(yè)備件或者是文件這些走標(biāo)準(zhǔn)腹艙的話, 選擇面是比較多的, 排班也比較密集, 所以確定性就要高得多。

我曾經(jīng)參與過一個緊急文件的處理工作, 那批文件在下午兩點(diǎn)的時候到達(dá)了倉庫, 然后在同一天的晚上通過航班飛行發(fā)送出去, 接著需要在第二天的七點(diǎn)之前將其送達(dá)給位于珠三角地區(qū)的一家工廠, 整個過程依賴于工作人員對各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的密切監(jiān)控, 如果任何一個環(huán)節(jié)僅出現(xiàn)十五分鐘的延誤, 那么整個流程仍然能夠及時銜接下去, 但如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了四十分鐘的延誤, 那么該流程就會真正出現(xiàn)斷裂的情況。

上海航空物流當(dāng)日達(dá)多少錢

費(fèi)用它不是一個固定的數(shù)字, 拆開來看是屬于幾段疊加起來的。基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)它是看航司和航線的, 在同一條線路上不同航空公司之間能差出百分之十幾。操作費(fèi)是包含打板、安檢和入倉的, 在目的端還有派送或者提貨的二次成本, 這一段很多人是經(jīng)常忘記的。

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小件的貨物是按實(shí)重或者是體積重來取大的那個數(shù)值進(jìn)行計(jì)費(fèi)的, 大件的貨物是看點(diǎn)立方計(jì)算的。當(dāng)日達(dá)服務(wù)之所以能夠運(yùn)作, 是因?yàn)槠鋼屨嫉氖蔷哂懈邇?yōu)先級的運(yùn)輸艙位。這一策略導(dǎo)致的溢價幅度大約在百分之十五到百分之三十之間。在物流旺季, 價格翻倍這種情況并不稀奇。

如果遇到春運(yùn)或者雙十一這樣的高峰時期, 那個溢價倍數(shù)就不值得去特意提及了。

給個體感: 一箱二十公斤的普通貨, 從上海飛到廣州, 正常時效一般要兩三百塊, 如果要想當(dāng)日達(dá), 費(fèi)用就會奔著四五百去。輕泡文件件的價格會相對便宜一些, 但是, 在目的端二次入倉、分揀以及短駁這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用, 很容易被人漏算, 實(shí)際上, 到手成本比最初報(bào)價高出幾十甚至上百塊錢的情況是很常見的。

建議你在詢價的時候, 把"到門"這個條件說死, 千萬不要只問"到港"，因?yàn)?到港"和"到門"之間, 還隔著一段遙遠(yuǎn)的距離。

千萬別把那個當(dāng)日達(dá)的名詞當(dāng)作什么東西都能搞定的萬能鑰匙。在它背后的深層邏輯里, 其實(shí)是航班時刻表、截單窗口還有當(dāng)天剩余艙位這三件事緊緊地疊在一起的。只要其中缺了任何一件東西, 這個鏈條就會立刻斷開。

我曾經(jīng)親眼見過有客戶在那兒抱怨說明明都已經(jīng)多付了錢結(jié)果貨物還是發(fā)送不出去。導(dǎo)致這個問題的根本原因在于對應(yīng)的貨件沒有在規(guī)定時間內(nèi)提前進(jìn)入倉庫進(jìn)行整理。雖然費(fèi)用增加了但關(guān)鍵的截止節(jié)點(diǎn)卻已經(jīng)過了?？罩械暮桨嗍遣粫戎厣系呢浳锫齺淼摹?/p>

所以在下次想要詢問能不能發(fā)貨的時候, 千萬不要再去問那種今天能不能走掉的模糊問題。你應(yīng)該直接去問清楚具體的截單時間是幾點(diǎn)鐘、計(jì)劃乘坐的是哪一個班次的飛機(jī)以及剩余的倉位是否還存在。當(dāng)這三個關(guān)鍵問題的答案被你確認(rèn)清楚之后, 情況你就一下子變得一目了然了。