許多在上海地區(qū)從事外貿(mào)業(yè)務(wù)、開展電子商務(wù)以及需要遞送文件的企業(yè)主手中, 往往壓著一加急文件, 要求于明日清晨前務(wù)必送至客戶處, 鑒于普通快遞需要兩至三天才能送達(dá), 而以陸路運(yùn)輸方式更是耗時(shí)漫長(zhǎng)且拖延時(shí)間, 在這種情況之下最為切合實(shí)際的選擇自然是采用航空運(yùn)輸, 所謂的上海當(dāng)日達(dá)航空運(yùn)輸服務(wù), 其實(shí)用通俗語言來解釋就是當(dāng)天完成收件、當(dāng)天安排航班起飛并最終在同一天內(nèi)完成簽收, 如此做法將整個(gè)物流環(huán)節(jié)鏈條強(qiáng)行壓縮到不超過二十四個(gè)小時(shí)的時(shí)間范圍以內(nèi)。

上海當(dāng)日達(dá)航空運(yùn)輸怎么寄

實(shí)際操作并沒有那么復(fù)雜, 你僅需要把貨物送達(dá)到指定的收貨地點(diǎn)就可以了, 因?yàn)槟切┦肇浀攸c(diǎn)通常是散布在虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)鄰近的物流集散區(qū)域以內(nèi)的, 這些區(qū)域基本上覆蓋了上海市內(nèi)的相當(dāng)大的一部分地方, 當(dāng)你到達(dá)那里之后, 會(huì)進(jìn)行驗(yàn)貨、稱重、打印單據(jù)以及貼上運(yùn)單面單等操作, 如果一切進(jìn)展較為順利的話, 這個(gè)過程可以在大約八分鐘的時(shí)間內(nèi)完成完畢。

此外, 也提供上門收取貨物的服務(wù)選項(xiàng), 然而針對(duì)這項(xiàng)服務(wù)是需要另行計(jì)算費(fèi)用的。

這里存在一個(gè)細(xì)節(jié)方面，這個(gè)細(xì)節(jié)方面特別容易導(dǎo)致人們陷入到一個(gè)陷阱里面去。

有很多人在到達(dá)了具體的工作場(chǎng)景之后, 才突然發(fā)現(xiàn)貨物是沒有辦法進(jìn)行運(yùn)輸操作的: 在航空物流行業(yè)中, 針對(duì)液體類型的物品、粉末類型的物品以及包含有電池組件的電子類產(chǎn)品, 是存在著非常嚴(yán)格的各種約束規(guī)定的, 而不同的航空公司所制定的具體標(biāo)準(zhǔn), 也是會(huì)存在不一樣情況的。

因此在正式寄送之前, 一定需要把將要寄送的貨物的主要成分是什么樣的、當(dāng)前的物理形態(tài)是怎么樣的、以及是否含有電池組件等等這些相關(guān)信息, 非常清楚明白地告知客服人員, 從而避免因?yàn)樾畔贤ú粫扯鴮?dǎo)致白白浪費(fèi)一次的出行機(jī)會(huì), 進(jìn)而使得之前所花費(fèi)的時(shí)間成本全部都被毫無意義地消耗掉。

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價(jià)格方面并不是說有一個(gè)固定不變的一口價(jià), 這事情主要還得看三個(gè)關(guān)鍵因素, 第一個(gè)是關(guān)于實(shí)際重量, 第二個(gè)是關(guān)于體積重量，再一個(gè)就是看你最終要飛往哪一個(gè)城市去送貨, 起步的價(jià)格大概是在三十塊錢到五十塊錢這樣子的區(qū)間范圍, 但是你要清楚那個(gè)價(jià)格僅僅只涵蓋了第一重的重量, 后續(xù)的超重部分是需要按照每公斤來單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的, 并且運(yùn)輸?shù)姆秶绻秋w省內(nèi)和飛省外, 它們?cè)趦r(jià)格上面的差距是能夠達(dá)到一倍那么大的，如果運(yùn)的箱子或包裹體積特別巨大, 那么就會(huì)采用被稱為拋重的方式來計(jì)算費(fèi)用, 所以在進(jìn)行打包操作的時(shí)候, 建議盡量想辦法把整體的體積壓縮得越小越好, 這樣做的話確實(shí)能夠?yàn)槟愕腻X包節(jié)省下一大筆費(fèi)用的。

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對(duì)于趕時(shí)間的訂單, 它們走的是加急通道, 費(fèi)用比普通的航空件高出百分之三十到五十。你支付的這筆錢, 買到的不是更好的服務(wù), 而是今天交付、今天到達(dá)的這種確定性。

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“當(dāng)日達(dá)”這三個(gè)字, 乍一聽覺得很懸, 但在實(shí)際的操作過程中, 確實(shí)存在著不少變數(shù)。比如出現(xiàn)航班臨時(shí)取消的情況, 或者因?yàn)槔子晏鞖鈱?dǎo)致地面實(shí)行管制措施, 再或者是遭遇安檢高峰而不得不長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì), 任何一個(gè)小環(huán)節(jié)如果卡住了, 都有可能把送達(dá)時(shí)間拖到第二天去。

比較靠譜的運(yùn)輸渠道, 通常會(huì)非常明確地給你定下一個(gè)截單的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn), 舉個(gè)例子來說, 如果是在下午兩點(diǎn)之前把文件交出去, 那么就能保證通過當(dāng)晚的航班進(jìn)行發(fā)貨。對(duì)于超過了這個(gè)規(guī)定時(shí)間的單據(jù), 會(huì)有相應(yīng)的退費(fèi)機(jī)制或者賠償責(zé)任, 而且這些條款都會(huì)白紙黑字寫得清清楚楚, 讓人一目了然。

我目睹過很多客戶僅僅因?yàn)樨潏D低廉的價(jià)格, 而選擇了那些沒有書面時(shí)效承諾的小規(guī)模渠道, 隨后導(dǎo)致了貨物被壓抑在機(jī)場(chǎng)達(dá)一整晚上的嚴(yán)重后果, 并且面臨另一方客戶發(fā)起的連續(xù)一個(gè)下午的催促行為, 只能自身陷入焦急而無助的狀態(tài), 在選擇服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)候, 具備法律效力與明確記載的書面承諾其實(shí)際可靠程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那種模糊不清的“盡力確保當(dāng)天送達(dá)”的口頭說法, 顯得來得更為實(shí)在和有效。

上海向全國(guó)主要城市發(fā)貨, 航點(diǎn)很密集、班次也非常多, 所以說當(dāng)日達(dá)這在技術(shù)層面上是沒有障礙的。真正去決定能不能送到, 是你有沒有選對(duì)渠道, 你有沒有卡住截單時(shí)間, 貨物是不是已經(jīng)提前備齊了。你把這幾樣事情做在前面, 所謂的急件, 反過來想想, 其實(shí)一點(diǎn)都不急。