
我做了五年的電商生意。發(fā)貨基本全靠上海航空快運的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。最早連截單的時間都不知道。搞不清哪些東西不能上飛機(jī)。體積重到底怎么算也是一頭霧水。到現(xiàn)在都能閉著眼下單。
中間踩過的坑夠?qū)懭恼铝恕_@篇內(nèi)容把商家和客戶問得最多的幾個實操問題掰開了講。這都是用真金白銀試出來的經(jīng)驗。希望幫助到正在尋找靠譜快運渠道的人。
快運當(dāng)日達(dá)怎么收費
在費用這一方面, 是最容易讓人產(chǎn)生困惑的情形的。針對同一條運輸線路, 如果寄送十公斤的物品, 跟寄送五十公斤的物品相比, 其每一公斤的單價差距, 是可以達(dá)到一倍以上的幅度的。我所總結(jié)出來的規(guī)律是: 對于那些輕型的貨物, 按照體積重量來進(jìn)行計算的;而那些重型貨物, 按照實際重量來進(jìn)行計算的。
最終的計算結(jié)果是取這兩個數(shù)值里面較大的那一個作為依據(jù)的。舉個例子來說吧, 在上個月我寄送了一批LED燈板, 這批貨物的實際重量只有三公斤左右。可是當(dāng)箱子被撐開去測量尺寸時, 算出來的體積重量幾乎達(dá)到了九公斤。因此最終的費用直接翻了三倍。
承運方在計算時, 采用的是把長、寬、高三個數(shù)據(jù)相乘, 然后再除以一個特定的系數(shù)這種辦法。所以在家里面是完全沒有辦法進(jìn)行精確預(yù)估的。
最優(yōu)策略是通過安排客服人員為你提供報價支持, 而不要選擇自己封閉式的獨自計算, 因為這種誤差可能達(dá)到數(shù)十元之多, 如果在一年時間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行積累, 其累積數(shù)額足以支撐為整個團(tuán)隊提供多次購買奶茶的款項。
還有偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費這一條, 許多人直到簽收的時候, 才發(fā)現(xiàn)自己被多扣除了十多元化的費用。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)所覆蓋的主線城市, 一般都不會額外收取費用。但是, 如果收件地址偏僻, 已經(jīng)下沉到了縣級市以下層級, 那么就可能會加收十到二十元的費用。
在節(jié)假日和春運期間, 費率會上浮一成到兩成, 所以在發(fā)貨之前, 最好先確認(rèn)一下當(dāng)天的價格情況, 千萬不要等到單據(jù)都已經(jīng)提交出去了, 才反應(yīng)過來出了問題, 那樣導(dǎo)致需要退單并重發(fā), 就會顯得更加折騰。
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快運當(dāng)日達(dá)能寄多重的貨
單件上限通常是三十五公斤, 如果超重了, 就必須拆包或者改成走陸運渠道, 那樣當(dāng)日達(dá)的服務(wù)就絕對保不住了。
我之前寄過一批服務(wù)器配件, 其中那個箱子的重量是二十八公斤, 這個重量正好處在臨界線的地方, 司機(jī)在裝車的時候仔細(xì)看了好幾眼, 還開口問有沒有超重的問題, 我解釋了很長時間他最后才放行, 在那一刻我心里真的擔(dān)心得要命, 以為物品會被現(xiàn)場退回并且需要重新進(jìn)行打包操作。
在尺寸方面存在的這種限制, 其實比起重量來說還要更加讓人頭疼一些。哪怕你所郵寄的物品實際重量僅僅只有二十公斤, 但是它的包裝箱子的長度如果超過一米二, 那么部分航線也是無法接收的, 因為貨運飛機(jī)的貨艙內(nèi)部有著標(biāo)準(zhǔn)件型的具體限制。
我曾經(jīng)遇到過一個實例, 當(dāng)時我寄送了一個展示架, 這個物品的重量完全是符合要求的, 但是因為它的長度超標(biāo)了所以被對方拒收, 最后不得不對它重新進(jìn)行拆包操作并且折騰了兩個多小時, 導(dǎo)致原本承諾的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)硬生生地變成了次日才到達(dá), 而客戶那邊也因此連續(xù)打了三次電話過來催促。
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所以在每次準(zhǔn)備寄快遞之前, 最好拿出尺子來仔細(xì)測量一下物品的長寬高三邊數(shù)據(jù), 這樣做的作用絕對要比單純?nèi)シQ重顯得有效得多。
一定要在腦子里把截單時間這條底線給刻深了。對于上海出港的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)來說, 下午兩點半通常是絕對的硬截單時間點, 一旦超過了這個時刻, 貨物就會被安排到第二天辦理。我目前養(yǎng)成的工作習(xí)慣是在每天一點鐘之前把所有當(dāng)天的單子全部交上去, 這樣還能預(yù)留出半小時來作為彈性緩沖。
千萬不要試圖踩著點去完成操作, 尤其是在節(jié)假日來臨之前貨物量激增的時候, 排隊等待的時間可能會延伸到四點過后, 這樣一來這一天的工作量基本上就是浪費掉了。如果在時間緊迫的情況下, 哪怕需要花費額外的精力提前半天去處理事務(wù), 也比去冒險猜測和博弈要好得多。
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