我在上海從事外貿出口業務已經很多年了, 航空件發貨幾乎已經是每周都必須完成的重要事情。客戶那邊催著要的樣品、需要在展會之前必須送達的相關物料, 以及緊急情況下需要補貨的單子, 全部都要依靠航空快運服務來保住時效底線。

我此前先后與四五家位于上海的航空件快運公司進行過合作與交流, 其中既有那些讓人感到非常省心的服務公司, 也遇到過那種讓人只能在倉庫門口干等整整一整天的糟糕經歷, 下面大家就來具體聊聊在實際操作過程中真正踩過的坑, 以及我們現在所采用的實際操作做法。

上海航空件快運公司怎么選

在挑選公司的時候, 我通常會非常嚴格地死磕時效、追蹤和賠付這三個核心指標。對于時效這一項, 不能僅僅把目光停留在官網宣傳的所謂當天送達服務上, 而是必須實際查看具體的貨物出港時間點。畢竟, 上海浦東以及虹橋這兩個航空口岸在實際運作中的節奏存在著非常大的差異。

有一部分物流公司雖然在宣傳中自稱擁有凌晨起飛的航班資源, 然而實際情況卻是你的貨物可能要等到下午三點才能到達他們的倉庫內部。在這個時候, 之前的飛機早已啟程離開, 導致貨物只能被迫等待到第二天才能安排運輸。

上個月, 我發出了一批電子元件前往法蘭克福, 選中了一家在上海浦東機場擁有固定包艙服務的物流商, 貨物在下午兩點前送達, 當即便隨航班起飛, 客戶在第三天上午便完成了簽收。若換作另一家物流商走同一條線路, 時效竟拖延了整整兩天, 導致客戶當場發來了一封措辭極為嚴厲的郵件, 致使后續的訂單險些告吹。

追蹤系統這件事情是絕對不能夠嫌麻煩的, 因為有一些公司僅僅是丟給你一個單號給你, 然后你去查詢了半天之后只看到更新到了一個“已攬收”的狀態, 后續的所有信息就像掉進了一個黑洞一樣完全看不到蹤影。

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更加靠譜的做法應該是每一個節點上面都要有一個時間戳作為驗證, 包括攬收、報關、起飛、落地、清關以及末端派送這些環節, 這樣你的手機上隨時刷新就能夠看得到相關的動態信息, 另外賠付條款這部分內容更加需要白紙黑字地寫進合同里面去, 具體的金額是多少、處理時限有多長、免責范圍具體包含哪些內容都要明確注明, 千萬不要等到事情真正發生了之后對方僅僅用一句“不可抗力”就把你給打發了, 這是完全不可以接受的。

上海航空件快運公司價格貴嗎

價格浮動實際上是非常大的。如果是同樣走歐洲線的物流, 我手里拿過的報價單數據差異是很明顯的, 有的每公斤價格是十二塊錢, 有的達到二十塊錢, 這兩個數字之間的差距差點接近了一半。

在剛開始的時候, 我也因為看到很低的價格而被吸引住了, 于是我就選擇了那家報價最低的公司合作, 可是結果走了三趟之后, 對方就在里面加進了好多費用, 比如燃油附加費、偏遠地區服務費還有操作費用等等, 把這些不同的收費項目加起來算一算, 最終的總成本反而比最開始那個價格高的時候還要貴得多不少。

從那以后, 我強制自己養成一個新的工作習慣, 就是要求合作對方必須要把所謂的落地總價直接固定寫清楚放在報價單里面, 同時要求所有產生的附加費用都必須逐條羅列得非常清晰, 然后我再拿著這幾個家的方案進行橫向比較。

最起碼來說的話, 它也不會讓人因為項目中途出現了額外的增加內容而感到非常困惑和不明白的情況發生。

還有筆賬許多人是不去算的, 那就是時間成本這一項。當那家比較便宜的公司艙位變得緊張時, 你的貨物可能本來周一能發出去, 結果被硬生生拖延到了周三。為了趕上那場重要的展覽會, 你不得不額外多租用兩天的倉庫, 還得再多支付一筆加班費用。

經過仔細核算之后你會發現, 這筆因為延誤而產生的綜合費用, 要比單純節省下來的運費差價還要昂貴得多。基于這種情況, 我現在采用的是兩種不同檔次的操作方式來處理貨物運輸: 對于普通的散貨, 我們會重點挑選性價比最高的一家來進行運輸；對于那些急需發送或者價值高昂的貨物, 則會采用預定固定艙位的渠道。

雖然這樣做的話, 每磅或者每公斤的單價會貴出兩三塊錢人民幣, 但是我們所節省下來的, 是后續可能會發生的一連串麻煩事情, 以及那些因為延誤而不斷的客戶催單電話所帶來的困擾。

在這為期三年的經歷過后, 我得出的體會歸根結底就是一句話, 那就是千萬別只盯著報價單上面寫的那個數字看, 而必須去看總擁有成本。運費加上等待時間再加上溝通成本以及風險因素, 把這些項目全部加起來, 這才是你最后真正掏出去的錢數。

在對上海航空件快運公司進行反復篩選和比較之后, 這種行為說白了, 就是去尋找那一種類型的供應商, 即你需要找的是一家你不用每天時時刻刻都盯著它, 而且當真正出現了事故的時候它能夠幫你兜底的那一家公司。