從事外貿業務或者從事物流運輸行業的人員, 絕大多數情況之下都是跟上海機場打過交道的。上海機場航空貨運部, 說直白了話來說，就是國內最大的航空貨物集散樞紐之一, 每天進出港的貨物量是非常大的。

我做了十幾年的航空物流工作, 從浦東到虹橋的貨運區全都轉了一遍, 今天就把這個部門的實際位置、辦事流程, 以及那些容易踩到的坑, 一次性講清楚。不繞彎子, 就講你真正用得上的東西。

上海機場航空貨運部在哪

浦東這邊，貨運區主要集中在T1航站樓后方和貨運站區域，開車導航搜"浦東國際機場貨運站"基本就能到。辦公區在貨運大道沿線，幾棟樓挨著，里面分國際貨、國內貨、快遞分揀幾個板塊。別跑錯門，國際貨物和國內貨物的辦理窗口完全不在同一棟樓，走錯了少說要耽誤四十分鐘。

在虹橋那邊, 相關情況表現得相對緊湊一些, 貨運功能集中在了T1與T2之間的物流園區里面。那里的面積沒有浦東那么大, 但是離市區比較近, 市內短駁顯得很方便。如果是小批量的急件選擇走虹橋路線的話, 反而能夠省下時間。兩邊飛的航班以及能用的貨代資源, 并不會完全一樣, 這個內容后面再說。

上海機場航空貨運部怎么發貨

把發貨這個問題攤開來看, 它的核心要點基本上就被劃成了三個步驟, 第一個步驟是去找貨代進行訂艙操作, 第二個步驟是把報關單證準備好, 第三個步驟是在貨物到達港之后完成交接手續, 通常情況下你本人是不用直接和貨運部的柜臺去打交道, 因為中間隔著貨代或者報關行來進行周轉處理的, 可是所有的貨物最后肯定都得被送到了貨運部指定的那個貨站里面去, 在這個地方需要進行集裝操作以及安檢還有裝機的工作, 這一環節對于時效的要求卡得是非常非常嚴格的, 關于國際件有一個明確的規定, 那就是要求在航班起飛之前的六個小時內就要把所有的相關單證準備完畢并且把貨物交接清楚, 至于國內件在這方面就相對寬松一些了, 通常要求的是提前兩到三個小時之內抵達相關地點就可以了。

這里存在一個非常典型的情況, 使得大量人員在此處陷入困境, 具體表現為關于冷鏈性質貨物以及危險等級貨物的處理規則, 要求必須進行提前性質的申報動作, 這一行為不可延遲至抵達現場之后才去執行, 對于那些帶有鋰離子電池組件的產品品類, 或者是屬于液體類別的化學制品類別而言, 倘若未能在時間節點上提前完成四十八小時的備案登記工作, 那么在現場環節將會直接遭遇被拒絕接收的結果, 由此導致所承載的航班已經完成起飛動作, 相關人員只能處于等待下一個航班班次的時間狀態中, 我本人親眼見證過太多缺乏經驗的初入門者因為未能重視并遵守這一具體規定, 從而遭受了重大損失, 其貨物被滯留在原地無人處理, 進而產生的違約賠償金最終全部計算在了他們的頭上。

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上海機場航空貨運部時效怎么樣

這種情況, 你需要具體看航線還有季節因素。像華東到東南亞、日韓那邊, 基本上每天都有全貨機跑著。這種時效是最穩當的, 當天到港的話, 第二天就能清關提貨。

但是歐洲和北美這類的航線, 在九到十一月的旺季里艙位非常緊張。有時候要等兩三天才能排上航班。你要是趕時間, 貨代會建議你走快遞渠道或者是加急運費。到了淡季艙位就比較寬松了, 價格也還能談一些, 整體流程順暢很多。

另外還有一個細節是很容易被忽略掉的, 就是夜間紅眼航班到港的貨物, 它的清關時間是取決于海關是否加班的情況的。

如果是非工作日到了港的貨物, 有時是需要等到第二天才會啟動查驗工作的, 這個中間的時間差一定要提前算進去的, 不要等到客戶催起來的時候你說不上來道理的。我每次給客戶報時效的時候都會多留半天的余量的, 做貨代這一行嘛, 寧可貨物早到等在那里著，也不能遲到挨罵的。

上海機場航空貨運部的硬件設施在國內處于頂級的水平, 不過即便是擁有再完美的場地條件, 如果單證出現不齊全的情況或者報關申報的時間過晚, 業務一樣會被卡住, 所以說把這些操作流程徹底弄清楚, 比任何其他的因素都要重要。