在上海這邊操作航空急件這個業務, 我整整干了有十來年時間。具體來講, 我曾經幫工廠發送過加急的電路板產品, 曾經幫助貿易公司在展會開始前的兩天內趕制好樣品, 也曾經協助電商企業解決過在雙十二促銷之前因為爆款貨品突然斷貨而出現的緊急情況。

說句通俗易懂的大白話, 要想搞清楚在上海發航空急件到底該怎么弄, 核心要點無非就集中在三件事情上面: 第一是要選擇合適的運輸渠道, 第二是要把預計到達的時間算得清清楚楚, 第三是要牢牢控制住整體的物流成本。

千萬不要被“急件”這兩個字表面上帶來的壓力給嚇住了, 只要把相關的操作流程理順了, 這件事的實際難度其實并沒有外界想象的那樣神秘和難搞。

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虹橋和浦東這兩個場站, 走急件的邏輯是完全不一樣的。因為虹橋離市區更近一些, 所以對于前往嘉定、松江以及閔行等方向的貨物, 如果安排在前半夜完成裝車, 并在凌晨四五點左右抵達虹橋機場的話, 那么趕上早班航班的情況是最穩妥的。

而在另一方面, 浦東那邊國際航線的密度是比較高的, 如果你的急件是要從出口運往東南亞或者歐美地區的話, 那么在浦東機場會有更為充裕的航班頻次以及艙位資源作為支持。

在實際操作中, 許多人一上來就跑到航空公司的柜臺去辦理業務, 這是最緩慢的一種方式。因為航空公司柜臺的散貨艙位基本不接受零散的貨物進行投遞, 特別是在運輸旺季的情況下, 這種情況更是不用去指望了。

真正能夠走快速通道的, 是有著固定配艙權或者包板資源的那些渠道方, 他們與航空公司簽訂了月度的合作協議, 即便是前一天下午四五點鐘才截止接受訂單, 第二天的早班貨運航班照樣會把你的貨物塞進去, 這其中的信息差的存在, 正是急件和普通貨物之間最大的區別所在。

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這個問題不能簡單地甩出一個死的數字出來, 因為急件的計費邏輯跟普貨完全不是同一回事。這里走的是“時效溢價”路線, 所以就算是同樣的一公斤, 在正常航線可能只收八十來塊錢, 但是在急件渠道里面可能會一路飆升到一百二、一百五, 具體要看航線的遠近程度、所屬的重量段, 還有當天有沒有現成的艙位。

另外, 急件一般是沒有最低零點五公斤的起算門檻這個說法, 大多數的渠道都是按照實際毛重來計算的, 所以對于輕小的件來說反而比較劃算, 但對于大件的重量貨物來說就很讓人肉疼了。

在發貨之前, 你必須把重量和體積都測量得準確一些, 然后依據實際重量與體積重量兩者中選取較大值的那個作為標準這一規則來預先估算一下運費價格。

對于重量在兩三公斤左右的那些樣品包裹來說, 如果選擇走特快專線這個渠道的話, 會比去尋找散艙運輸的方式要便宜上許多, 這同時還能夠省去在中途對接過程中所產生的一些種種麻煩事和折騰勁兒。

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說句實在話, 這四個字也就是“當天到”, 得拆開來理解。你得看具體的時間節點, 如果你能在上午十一點之前, 把貨交給指定的集貨點, 那就有機會趕上當晚的貨運航班, 走上海飛往深圳或者北京這些主要線路, 第二天中午之前基本上就能到了。

反之, 你要是上午不操作, 直到中午才把貨物備好, 那當天肯定就走不了了, 只能等到后一天再發, 這樣本來急的單子, 也就變慢了。

還有一個坑, 很多人都會忽略。落地不等于送到。機場貨物提取有硬性的截辦時間。過了下午五點半, 當天基本提不出來。所以如果對方要求“當天到”, 你得從終點倒推。最遲要下午三點前完成落地提取和交接。這個時間窗口非常緊。

針對急件這件事, 絕對是不可以表現出磨蹭的態度的。需要把貨物準備好, 把渠道鎖定住, 并且把時間節點給卡住, 做完這些步驟之后, 剩下的就僅僅是執行了。請不要等到截單前一小時的時間點才開始打電話去詢問情況, 因為那樣的時候, 艙位早就已經被訂走了。