在上海從事商務(wù)工作已經(jīng)有很多年了, 對(duì)于急件寄送這件事情, 是絕對(duì)無法繞開的。合同方面需要進(jìn)行蓋章處理, 樣品方面需要送去檢測, 設(shè)備零件方面需要補(bǔ)充, 這些事務(wù)中的任何一項(xiàng)都是不允許拖延的。

關(guān)于上海航空急件當(dāng)日達(dá)這個(gè)特定的詞語, 它最早是從我的同事口中說出來的, 其具體表達(dá)方式為你那件貨物如果走航空當(dāng)日送達(dá)服務(wù)的話, 是在下班之前進(jìn)行寄出的, 而到了第二天早上客戶就一定可以收到該貨物。

從語言聽感的角度來看, 這種表述方式顯得十分輕松簡易, 然而在實(shí)際操作的過程之中, 存在的陷阱是超過你想象數(shù)量的, 特別是針對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)這一環(huán)節(jié)所呈現(xiàn)出的問題。

上海急件當(dāng)日達(dá)怎么寄

這個(gè)操作流程本來是不復(fù)雜的, 但是那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得是極死。上海浦東以及虹橋這兩個(gè)機(jī)場的周邊是有航空快件收寄點(diǎn)的。核心邏輯就是那么一條, 讓你的包裹是能趕上當(dāng)天的航班。一般是如果你在下午兩點(diǎn)半之前把包裹送到機(jī)場集散點(diǎn), 那是能趕上傍晚起飛的那班航班的。

如果是再晚了, 那基本就只能排到次日了。所以"當(dāng)日達(dá)" 這四個(gè)字說穿了, 本質(zhì)上是你跟航班時(shí)刻表在賽跑。你是只要晚到了半小時(shí), 結(jié)果那就完全是不同的兩回事了。我親身見過有某人在下午三點(diǎn)半的時(shí)段前往處理此事, 最終遭遇了被拒收的情形, 從而使得該行程變成了完全徒勞的無效奔波行動(dòng)。

我曾有一次, 因?yàn)榧敝o那個(gè)客戶送去技術(shù)圖紙, 就匆忙趕去了浦東T1航站樓旁邊的航空快件柜臺(tái)。我在下午兩點(diǎn)四十到達(dá)了那里, 可那位工作人員在翻查了一遍系統(tǒng)之后跟我說, 時(shí)間已經(jīng)過了截件的時(shí)刻了。結(jié)果只能夠排在第二天進(jìn)行處理。

經(jīng)過了后來的一段摸索, 我才總算摸清了這個(gè)規(guī)律。那就是在工作日的時(shí)候, 截件的時(shí)間通常都會(huì)在十四點(diǎn)到十四點(diǎn)半這個(gè)區(qū)間里, 而一旦遇上節(jié)假日或者是航班的高峰期, 時(shí)間還會(huì)再提前一些。所以說, 大家在出門之前, 最好還是打個(gè)電話去確認(rèn)一下當(dāng)天實(shí)際的截止時(shí)間到底是多少。

另外, 行李件數(shù)變得越多, 重量增加得越大, 進(jìn)行打包處理以及接受安全檢查所花費(fèi)的時(shí)間就會(huì)變得越長。因此。需要給自己預(yù)留出大約一兩個(gè)小時(shí)的額外時(shí)間。千萬不要試圖在截止時(shí)間的前一刻才到達(dá)機(jī)場。因?yàn)橐坏┮驗(yàn)榕抨?duì)而耽誤了時(shí)間, 很可能就錯(cuò)過了登機(jī)檢票的階段。

上海急件當(dāng)日達(dá)多少錢

價(jià)格是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的, 主要是取決于重量、體積以及目的地情況的。從上海寄往國內(nèi)的一線城市的, 一公斤的起步價(jià)大概在八十元到一百二十元之間的。超重部分的, 每增加半公斤的費(fèi)用會(huì)追加十幾元到二十元的。

但是這里有一個(gè)特別容易踩到的坑的, 如果你的件子是大且輕的物品的, 這就是俗稱的泡貨的, 那么這個(gè)情況是會(huì)按照體積重來計(jì)算的費(fèi)用的, 所以費(fèi)用是直接把價(jià)錢跳上去的。我有一次寄送模具配件去深圳的經(jīng)歷, 那次寄送的重量是三公斤。

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雖然從外觀上看這些配件并不是很重, 但是按照實(shí)際體積折算之后, 竟然花了將近兩百八十元。這個(gè)費(fèi)用比起僅僅根據(jù)重量來計(jì)算的話, 足足貴了快一半。所以在寄快遞之前, 最好是把具體的計(jì)費(fèi)規(guī)則問個(gè)水落石出, 免得最后到了柜臺(tái)辦理的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)超出了自己的預(yù)算范圍, 那樣就會(huì)感到比較尷尬和無奈。

其實(shí)還有一個(gè)并沒有寫進(jìn)價(jià)目表里的變量, 就是萬一當(dāng)天航班滿艙, 或者遭遇了雷雨天氣導(dǎo)致延誤, 那你的包裹就有可能被轉(zhuǎn)到下一班飛機(jī)去運(yùn)輸, 這樣一來, “當(dāng)日達(dá)”的效果就完全變了味。

我還真的遇到過一次在雷雨季的情況, 那時(shí)候包裹是從上海飛往廣州的, 等到飛機(jī)落地的時(shí)候, 都已經(jīng)到了第二天的凌晨兩點(diǎn)鐘了, 而且客戶那邊催貨催得非常急。

因此, 報(bào)價(jià)里頭其實(shí)暗中包含了一點(diǎn)點(diǎn)針對(duì)那個(gè)時(shí)效出現(xiàn)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)這個(gè)東西, 你可千萬別光著個(gè)眼睛緊緊盯著面前那個(gè)數(shù)字看, 去問上一句諸如“要是航班取消或者延誤了的話該怎么辦呢”、“到底能不能夠退錢啊”, 這些事兒也同樣是相當(dāng)同樣重要的。

因?yàn)闀r(shí)間窗口是很窄的, 并且價(jià)格也不是很便宜的, 所以它是目前陸運(yùn)所替代不了的選項(xiàng)。對(duì)于合同、票據(jù)以及緊急零件這些等不了第二天的東西來說, 航空當(dāng)日達(dá)確實(shí)是有它不可替代的位置的。如果把截件時(shí)間摸清、余量留足、提前跟收件方確認(rèn)能不能在那個(gè)時(shí)間收貨這三步做到位的話, 基本就是夠用的。