我在上海這邊從事貨運這一行的時間已經十多年了, 大家最常問我的一句話就是, “今天送來的貨, 是不是明天就能收到?

”上海航空運輸的當日達服務, 雖然說起來非常簡單, 可是在實際操作的過程中, 它是環環相扣的非常緊密的——這包括了從浦東機場貨站進行貨物交接開始, 一直到航班艙位確認完成, 再到目的地的提取以及后續配送結束, 每一個節點如果出現卡住的情況, 都會對時效產生很大的影響, 這篇文章主要是把在實操過程中真正會影響到當日達效率的相關環節全部拆開來進行詳細的講解, 并且盡量要把每一個細節說得更加具體一些。

上海航空當日達幾小時能到

在正常的狀況之下, 需要在上午十一點之前把貨物送到浦東機場貨運站。這樣才能趕上中午十二點到下午一點之間起飛的航班。等到貨物到達北京、廣州、深圳這些主要城市以后。收貨方大概在下午四點左右就能去機場貨站辦理提貨手續了。

這個時間安排看起來非常緊湊。但是在實際的操作過程里。貨物接受安全檢查以及裝入機艙這兩個環節。是最容易被低估重要性的。

一件重量達到五百公斤的普通散貨和一件受到鋰電池限制規定的電子產品, 它們所經歷的申報流程完全是兩碼事, 前者有可能只需要半個小時就處理完畢, 而后者僅僅為了等待電池鑒定結果以及海關核驗環節, 就可以耗費一個多小時的時間, 要是因此趕不上預先訂好的航班, 那么整個計劃就會全部落空。

當貨物抵達目的地機場之時, 其中也是有門道和講究存在的。像北京大興這一類的大型機場, 又或者是廣州白云這樣的國際機場, 貨運站點與客運航站樓之間的距離往往要相隔兩至三公里之遙, 車輛為了提取貨物而進行排隊的現象并不屬于什么稀奇之事。

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倘若收貨的具體地點位于遠離市區的工業地帶, 再加上需要耗費長達一兩個鐘頭的地面運輸過程, 導致實際的簽收時刻可能會延遲推遲到晚上七八點鐘的樣子發生這種情況。

所以說呢, 像“當日達”這樣的表述, 在更精確一點的說法里面, 它其實就指的是貨物能夠送達那個機場的貨站而已, 而至于真正的從門口到門口的交付完成情況, 那還得去考察末端的配送環節能不能夠在當天天黑之前的這段有限時間里全部跑完。

上海航空當日達怎么收費

在收費方面, 許多人都誤以為這僅僅是一個簡單的計算過程, 也就是用公斤數去乘以單價, 但是實際情況遠遠不是這樣。基礎運費的核算要看計費重量, 這個計費重量需要對比體積重量和實際重量, 然后選取其中較大的那個數值, 再用這個數字乘以每公斤的協議價格或者是市場價格, 這樣才能得出結果。

真正導致預算超支的原因, 往往是那些附加項目。燃油附加費會隨著航空公司每個月的調整而變化。當旺季到來時, 如果艙位變得緊張, 就會額外收取旺季附加費。如果貨物有需要使用木架進行打包、使用纏繞膜進行固定, 或者是需要走冷鏈集裝箱運輸, 那么產生的包裝費用和溫控費用也會構成另一筆開支。

如果采取國際段運輸的形式, 出口報關這一環節、目的港清關這一環節以及當地派送這一環節, 每一項內容都是獨立進行價格核算的, 把這些金額疊加在一起計算出來的結果, 使得展現出來的數字數值顯得非常不理想, 讓人感覺不太好看。

還有一個非常容易被忽略的隱性成本, 這個成本就是時間這個東西。如果在周五下午三點鐘才把貨物送到貨站去了, 那么大概率是排不上當晚的那班飛機航班的, 結果就會一直拖到周一去, 這么一來就實實在在地多出了兩天的倉儲費用, 同時呢, 資金也會一直被占用在那里。

不少工廠還有電商倉庫為了能夠趕上當日送達的這種時效要求, 他們甚至會專門設立一個內部的截單時間規則, 比如說要求必須在下午兩點之前完成打包作業并且結束工作, 然后要到兩點半之前必須把貨送到那個貨站里面去。

當你把這所有的時間成本全都仔細地算進去之后你就會發現, 所謂的當日達其真正的最終價格遠遠不止那張票面上標著的運費那幾個數字這么簡單和單一。

從事這行的這些年里面, 見識到了太多因為總想著去嘗試趕上那個時效, 最終導致延誤了交付日期的訂單情況。上海航空運輸當日達這種服務的實際到達時間和服務費用, 其實是取決于在具體的幾點鐘把貨物送到、選擇乘坐哪一個具體的航班、以及貨物到達目的地之后的最后一公里是如何進行銜接的這些因素的。

如果能把整個流程的時間節點都完整地串聯起來看清楚這一步驟, 這種做法, 絕對比僅僅是盯著宣傳冊上說的那句“當日達”的宣傳用語要更加可靠和真實一些。