從事上海航空貨運(yùn)工作, 至今已經(jīng)將近十五個(gè)年頭了, 經(jīng)歷了從最初的手工書寫運(yùn)單, 到如今各類提供貨運(yùn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)遍地開花的巨大變遷。

所謂上海航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)的概念, 用通俗的話來解釋, 就是將航空貨運(yùn)的交易通道、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間效率以及承運(yùn)商的相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)一的整合, 并最終放置在一個(gè)線上的系統(tǒng)平臺(tái)之中。

針對(duì)許多初次接觸這類操作工具的工廠企業(yè)負(fù)責(zé)人或者是外貿(mào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)人員而言, 他們的內(nèi)心往往會(huì)缺乏足夠的信心——也就是在猶豫是否該信任該系統(tǒng), 同時(shí)也在思考它究竟能否為自身的商業(yè)活動(dòng)帶來實(shí)際的有效幫助。我今天打算根據(jù)我自己切實(shí)的參與經(jīng)歷, 針對(duì)那一些經(jīng)常被大家提及的問題, 進(jìn)行分解來論述。

上海航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)靠譜嗎

我確實(shí)見過很多很多人, 他們?cè)诘谝淮稳ナ褂媚切┧^的網(wǎng)站的時(shí)候, 他們看到那個(gè)價(jià)格比線下的價(jià)格只低了一百或者是兩百塊錢, 他們就非常著急地直接就去下單了, 然后等到貨真的到了機(jī)場(chǎng)以后才發(fā)現(xiàn), 那個(gè)價(jià)格對(duì)應(yīng)的是最根本的那種艙位, 在旺季的時(shí)候根本鎖不住那個(gè)板, 最后的結(jié)果是要么就是加價(jià)、要么就是換乘航班, 這樣反而耽誤了整個(gè)的時(shí)效性, 根據(jù)我以前積累的這種經(jīng)驗(yàn), 如果你要看一個(gè)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)到底靠不靠譜的話, 你不要光盯著那個(gè)價(jià)格看, 你要先看它能不能給出明確的時(shí)間來確認(rèn)艙位, 同時(shí)還要看你具體的交接地點(diǎn)在哪里。

靠譜一點(diǎn)的平臺(tái), 它們會(huì)把這個(gè)事情給你講得清清楚楚。比如說貨最終是要交到哪個(gè)具體的地方。

再說一下必須要在幾點(diǎn)鐘之前把這個(gè)貨送到。那么萬一出現(xiàn)了什么偏差和錯(cuò)誤的時(shí)候, 又要通過什么樣的方式來通知你這些情況。

另外有一個(gè)特別重要的關(guān)鍵因素, 那就是售后方面的響應(yīng)能力如何。在上海浦東機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)地方的貨運(yùn)站當(dāng)中, 各自的操作流程是不同的。同時(shí)報(bào)關(guān)的要求也存在差異。安檢的標(biāo)準(zhǔn)也不完全一樣。

如果你發(fā)送的是帶有電池的貨物、液體類的貨物或者是體積超大的貨物, 那么平臺(tái)上的客服人員是否能夠在第一時(shí)間內(nèi)幫助你將事情對(duì)接到對(duì)應(yīng)的貨站窗口去辦理, 這一點(diǎn)直接決定了你的貨物是在當(dāng)天就發(fā)出飛走, 還是需要被多壓上一整夜的時(shí)間才發(fā)。

我在一般性的合作之前, 有時(shí)候會(huì)故意去發(fā)送一個(gè)比較復(fù)雜的事情, 用來測(cè)試對(duì)方的響應(yīng)速度究竟如何。如果在這個(gè)時(shí)間以內(nèi), 也就是十五分鐘之內(nèi)沒有回復(fù), 或者對(duì)方發(fā)過來的回復(fù)全部都是那種模板化的話術(shù)的話, 那么這種合作方基本上就可以直接給劃掉, 不再考慮了。

上海貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)怎么查時(shí)效

現(xiàn)在很多人有一種誤解, 以為查詢運(yùn)輸時(shí)效這件事, 其實(shí)就是簡單地輸入起始出發(fā)的地方和最終到達(dá)的地方, 然后看一眼大概需要幾天時(shí)間就能到, 但是實(shí)際的真實(shí)情況并不是像大家想象的那樣簡單。

以上海港作為出發(fā)港口的那個(gè)航線為例, 同一個(gè)目的地點(diǎn)可能存在三到四個(gè)不同的航班可供選擇, 這些航班之間的間隔時(shí)間各不相同, 有的只有六個(gè)小時(shí), 有的長達(dá)三十多個(gè)小時(shí), 所以最終應(yīng)該選擇哪一個(gè)具體的航班, 取決于你的貨物具體什么時(shí)候能抵達(dá)貨運(yùn)站, 同時(shí)也取決于在那個(gè)特定時(shí)間點(diǎn)還有多少剩余的艙位可以利用。

如果你只是在服務(wù)提供的網(wǎng)上看到一個(gè)所謂的“預(yù)計(jì)X天送達(dá)”這樣非常模糊的說法, 那么這種說法的參考意義和價(jià)值是非常有限的。

我現(xiàn)在形成的習(xí)慣, 是在拿到報(bào)價(jià)以后, 直接詢問一句話, 也就是這個(gè)價(jià)格對(duì)應(yīng)的是哪一趟航班、星期幾進(jìn)行飛行、是從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)還是從虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)。那些能夠把這三個(gè)方面的信息闡述清楚的平臺(tái)，其時(shí)效性基本是處于可控狀態(tài)的。

另外需要指出的是, 上海前往歐美地區(qū)的航線節(jié)奏, 與前往東南亞地區(qū)的航線節(jié)奏是完全不同的。如果你選擇的是每周一、三、五這種高頻線路, 那么在查詢時(shí)效的時(shí)候, 一定要標(biāo)注清楚具體是在哪些日子有直達(dá)航班, 不要陷入到諸如“每周多發(fā)航班”這樣籠統(tǒng)的描述當(dāng)中而被混淆不清。

發(fā)貨前該注意什么

這里要分享一個(gè)親身經(jīng)歷的教訓(xùn)。在前年, 有一位客戶將一批精密儀器運(yùn)輸?shù)椒ㄌm克福。雖然其包裝完全符合規(guī)范, 可是由于申報(bào)品名寫得過于模糊, 導(dǎo)致貨物在上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)關(guān)處理時(shí)被扣留, 延誤了整整兩天時(shí)間。

最終結(jié)果是貨物錯(cuò)過了原定的航班, 只能安排轉(zhuǎn)至下一班飛機(jī)發(fā)送。這樣的情況在航空貨運(yùn)領(lǐng)域是非常常見的。因此, 對(duì)于品名、HS編碼以及申報(bào)價(jià)值這三項(xiàng)關(guān)鍵信息, 發(fā)貨方必須在自己手中核對(duì)到最細(xì)致的程度, 千萬不要指望有平臺(tái)會(huì)幫你承擔(dān)兜底的責(zé)任。

還有另外一點(diǎn)情況是需要注意的, 上海市各區(qū)域的報(bào)關(guān)行資質(zhì)和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的對(duì)接流程存在細(xì)微的差異, 由臨港、嘉定、閔行發(fā)出的貨物會(huì)走不通的申報(bào)通道, 時(shí)間上的差距可能達(dá)到四五個(gè)小時(shí)的數(shù)量級(jí), 如果固定選擇從上海進(jìn)行出口操作的話, 建議提前搞清楚自己工廠附近最近的報(bào)關(guān)點(diǎn)究竟是哪一個(gè), 這樣做能夠節(jié)省不少周折。

請(qǐng)聯(lián)系上海航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)4009619899咨詢定艙

上面所說的那種切身感受, 主要是這十幾年里頭一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的, 雖然并沒有一個(gè)可以拿來直接參考的標(biāo)準(zhǔn)答案, 但是這種體會(huì)能夠起到作用, 讓你把那些因?yàn)楹鷣y嘗試而帶來的額外花銷和損失壓制到一個(gè)非常低的狀態(tài), 上海航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)這個(gè)工具它在本身的功能上是沒有什么問題的, 核心的關(guān)鍵點(diǎn)全在于你到底會(huì)怎么去應(yīng)用它, 以及你最終會(huì)選擇去和哪一家公司建立合作關(guān)系, 你的貨物既然已經(jīng)成功發(fā)出了, 你的內(nèi)心感到非常安定和放心, 這一種狀態(tài)的價(jià)值比任何其他的因素都更加強(qiáng)烈。