所謂上海航空物流的發貨方式, 說直白了就是利用浦東或者虹橋機場進行的空運操作, 從而將貨物運輸到最終目的地。那些從事外貿業務或者是負責供應鏈管理的人員, 在日常工作中會極其頻繁地接觸到這一流程。雖然航空運輸的速度很快, 但是其費用相對比較昂貴。

這種方式比較適合用于緊急包裹、具有較高商業價值的貨物以及生鮮類產品。這與海運形成了明顯的對比, 因為海運可以裝載幾十個集裝箱并漫長地進行漂洋過海的運輸。如果能夠把實際操作當中的關鍵節點講通透, 那么肯定能夠為自身節省不少的麻煩開銷以及時間成本。

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寄上海航空物流的時候, 一定要看對核心的渠道。如果貨量很小, 可以直接走機場貨運部的散航, 最少要按30公斤來算重量, 不夠30公斤的部分也要湊到最低的計費重量去。要是貨量很大, 就直接找航空公司或者一級代理去談包板業務, 這樣價格可以壓下來不少。

在做包裝的時候千萬不能偷懶, 木箱子必須經過熏蒸處理, 紙箱子要通過壓力測試, 不然機場是收不進去的, 最后還得重新包裝。

在滬浙一帶這個區域, 工廠的出貨量是很大的, 許多貨代公司會提供上門攬收的服務, 這樣一來就可以省去自己跑去機場送倉的麻煩, 雖然這樣會使支出方面多出一筆提貨的費用, 但是在下單之前最好先弄清楚是怎么進行收取費用的。

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在具體的實際操作環節, 許多 people 都會在報關這一步驟遭遇困難。針對國際運輸線路, 報關是必須要做的程序, 因此需要提前做好商業發票、裝箱單以及合同的準備工作。填寫品名時務必使用英文全稱, 切勿為了省事而使用縮寫形式, 如果 HS 編碼填寫錯誤也會引起很多麻煩。

至于國內段的收貨流程，僅需提供身份證或營業執照即可。通常情況下, 海關審單會在兩三個小時內給出結果, 然而一旦品名表述不清或者申報數量與實物不符, 貨物就會產生停滯現象導致延誤, 這種延誤往往以天為單位計算, 使得緊急訂單完全無法等待。此外, 后續用于補充材料的周期也具有不可控性。

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在運費方面出現的變動情況是較為明顯的。如果是發往東南亞地區的航線, 其費用相對是比較低微的, 每公斤的價格大概是在三十元到五十多元這個區間內；若是發往歐洲和美洲地區, 則顯得較為昂貴, 每公斤的費用能夠高達八十元到一百二十元, 甚至還會更高一些。

在前往曼谷或者吉隆坡等東南亞地市的航班上, 艙位的供應情況是相對比較充足的, 但是前往歐美地區的貨運卻非常容易受到航空公司排班計劃的影響, 特別是在業務繁忙的季節, 價格可能會出現兩成左右的上漲幅度。

至于燃油附加費這一項, 它是每月都會進行調整的, 因此在下單之前, 務必需要向貨代公司確認當前的具體費率, 千萬不要把上個月的價格當作準確的標準來使用, 因為哪怕僅僅相差幾塊錢一公斤, 在進行大規模運輸時積累起來的差額也絕不是小的數目。

除了那個基本的運費之外, 那些個所謂的附加費, 這玩意兒才是真正的花費大頭。你看那倉儲費用、報關費用、還有機場操作費、目的地清關費以及保險費, 這幾個項目一加起來, 有的時候能占到總成本的三四成呢。

隱藏的這些費用, 在航空物流這個行業里頭, 才是最讓人容易在這里扯皮的地方, 所以在簽合同之前, 一定要讓對方把這些費用的明細一項一項地列得清清楚楚, 把哪些是包含在那個報價里面的、哪些是需要另外再來計算的, 都得用白紙黑字寫得明明白白的, 這樣等到后面的時候, 才不至于鬧得心煩意亂的。

貨發出去以后, 拿到運單號了就趕緊盯著軌跡更新的事兒, 別等到真的出了毛病才想起來去找客服。要知道上海機場每天的貨物吞吐量達到幾十萬噸之多, 在旺季的時候分揀這個環節非常容易出岔子, 所以自己主動去關注一兩個關鍵的節點, 這比等出了問題以后再去追責要省事得多啊。