我做上海航空貨運這一行, 到現在已經有十來年時間了, 浦東機場和虹橋機場這兩個機場的貨運區域, 我跑去跑來的次數, 絕對不下千趟。經常有人問起上海航空物流在機場里面到底是什么情況, 大家心里頭覺得“上海”這兩個字聽起來離得很近, 可是真的到了具體操作上面的時候, 還是會感到暈乎乎的。

請聯系上海航空物流機場4009619899咨詢定艙

其實, 只要把機場能夠飛哪些航線, 貨物的具體走向是怎么樣的, 時間和時效要怎么進行計算, 運費和總費用又是怎么回事, 這么幾件事兒全部都理明白了的話, 那么發貨這一整套過程就會顯得沒有那么神秘兮兮了的。我今天就準備結合在實際工作中積累的經驗教訓, 對上海航空物流機場這一整套運行體系的具體內容來進行詳盡的解釋和剖析。

上海航空物流機場怎么發貨

在上海做航空貨運業務的話, 其核心運作主要依賴于浦東和虹橋這兩個機場, 不過二者之間的具體分工確實存在很不一樣的地方。

其中, 浦東機場主要負責承接絕大多數的國際航線以及國內長途航線, 它的貨運量占據了最大的比例, 而且在夜間航段的安排上非常多, 大量的國際貨物都是在凌晨時分開始裝載進飛機, 并在天亮之前完成落地任務。

相對于此, 虹橋機場的主要運營方向是國內的短途航班, 它針對北京、廣州、成都這些方向的班次相對比較密集, 貨物的周轉速度比較快, 因此比較適合那些需要爭分奪秒處理時限要求的國內快件的運輸服務。兩個機場貨運站的操作流程大致相同, 先是去貨運站提交報關單據, 然后沒過安檢, 最后打成貨板或者把散貨裝上飛機。不過呢, 因為浦東國際機場的國際航班多, 海關的監管環節就更細致更復雜一些, 所以申報所需要的各類資料必須要提前準備好并整理妥當, 切千萬不能出現了到了現場之后才發現缺失某個文件這種狀況。

在實際的操作過程當中, 有很多頭一次辦理發貨手續的人, 往往會在打板這個階段上面遇到困難。所謂的打板, 實際上就是利用集裝板或者集裝箱, 把散裝的貨物給固定好, 這樣的話就方便直接把它們推上飛機去。你如果在事前就把貨物的尺寸還有重量以及它的包裝形式告訴貨運代理公司, 他們就能夠提前為你排出板位來。 如果說你的貨是那些散開的物件, 而且整體的數量并不大, 那么你也確實是可以選擇走散貨艙這種方式的, 但是這種做法在時效的穩定性方面其實是不如打了板的好的, 原因是因為散貨必須得要一直等待艙位被全部湊滿之后才能發走。旺季的時候，尤其是年中大促前后和年初的備貨季，浦東的艙位會非常緊張，提前48小時訂艙基本是底線，不然很容易甩貨。甩了就是下一班，下一班可能又是兩三天后，急件就全耽誤了。

上海航空物流機場時效多久

在國內方向上, 若從上海飛往北京、廣州以及深圳, 空中飛行時長為一個半小時至兩個半小時, 再加上地面的操作流程, 實現從門到門總共需要的時間大概在一天到兩天。若是飛往成都、烏魯木齊這些距離較遠的地方的話, 空中花費的時間會增加到三個小時以上, 整體而言大概需要兩個工作日左右。

在國際方向方面, 如果從上海出發前往東南亞地區, 基本能做到第二天送達；而如果飛往歐洲, 途中飛行的時間是十個小時到十二個小時, 當飛機降落后進行清關和報關等相關手續加上考慮, 那么三到五個工作日內完成是比較可靠的預期情況。要飛往美國西海岸, 飛行本身需要花費十四到十六個小時, 可是如果把那邊的海關清關以及地面的配送都加進去, 通常情況下就需要五到七個工作日了。

這里要說一個很多人忽略的事：時效不只是"飛機飛多久"。飛機落地只是中間一環，前后的提貨、報關、轉運、派送，每一段都有時間。我見過不少貨主算時效只算了飛行時間，結果貨到了機場卻在海關卡了兩天，下游客戶催貨催到爆炸。所以真正看時效，得把全鏈條每個節點的操作時間都算進去，別只看航司官網上的飛行時長。還有呢, 遇到天氣壞、機場堵、航班說取消就取消這種情況, 大家的時間安排都會變, 自己多點緩沖余地是正常操作, 別把最后截止時間算得滿滿當當一點縫都不留。

上海航空物流機場費用怎么算

航空貨運的費用結構里最核心的幾個部分, 分別是基礎運費、燃油附加費、有時候還會收的戰爭險附加費, 以及報關費、打板費和地面操作費。 這個基礎運費是按計費重量來計算的, 這里面有一個很關鍵的概念, 叫做體積重量, 如果你運的那種貨看起來很輕, 但是體積又特別大, 比如一箱泡沫制品, 拿去實際稱重可能才二十公斤那么點重, 可是一旦按照體積折算算出來, 卻可能是四十五公斤那么個數字, 到了最后收費的時候就得按照那更大的, 也就是按四十五公斤來收錢了。體積重量是這樣算的, 用長乘寬再乘高, 單位是厘米, 最后除以160, 然后拿實際重量和體積重量比一比, 誰大就選誰的作為計費依據。很多第一次寄貨的貨主, 一看到運費心里都嚇一跳, 他們大多都是在這兒踩了坑, 原因就是這個概念沒搞明白。

除了基礎運費之外, 還有很多容易被大家忽視的所謂隱形費用。如果你的貨物要走浦東國際貨站, 那就得產生倉儲費了, 通常有三天左右的免費存放期, 如果超過了, 就要按照天數來計算費用進行收費。

另外, 報關工作如果是委托代理公司去辦話, 是會有單獨的服務費用的。在貨物順利到達目的港之后, 還會涉及到目的地的清關所涉及的代理費用, 以及后續的提貨所產生的其他相關費用。我見過有客戶往歐洲寄了一批樣品。光是基礎運費就高達兩千多元。結果貨物的目的地還發生了清關和派送等雜費, 又多花了一千五左右。這樣一來, 物流總成本遠遠超過了最初的心理預期。

因此我們在核算費用的時候, 必須提前向服務商問清楚目的港的落地費用明細。不要只盯著起運港給出的初始報價看。因為如果在最后進行整體匯總時, 才發現這些隱藏在后續的本地費用加起來十分驚人, 那么項目預算很可能會直接崩潰或嚴重超支。

讓我們把話拉回到上海航空物流機場自身來討論一下, 因為這個地方的優勢非常明顯, 具體表現在它的航線路密度非常高還有航班頻次也特別密集, 幾乎每一個主要的經濟體內部每天都能夠看到超過一個班次的飛行安排, 這一點對于發貨的人而言帶來了相當大的靈活性。 無論你是打算把電子元器件運輸目的地選在洛杉磯這里還是在焦急等待一批緊急件要發送到法蘭克福那里去, 你都能夠很輕而易舉地找到相匹配的合適航班組合進行投遞。但是需要警惕的是靈活的另一方面就是可選擇的空間比較多同時對應的流程環節也隨之增加了很多, 如果不小心留意的話就非常容易造成各種遺漏和錯誤發生。把上面的發貨流程、時效節點、費用結構都吃透, 上海航空物流機場這套體系其實并不復雜, 它就是個熟練工種, 多跑兩趟就全都清楚了。