我在上海做外貿已經做了三年了, 最讓我感到頭疼的事情并不是客戶壓價, 而是因為那份合同需要突然加急寄送到對方手上的原因。上海航空快遞當日到這個說法, 說白了就是指當天發貨并且當天到達目的地, 其依賴的核心優勢在于航空線路以及末端直送這兩個環節的結合。

但是在實際操作的過程中可以發現并非所有的所謂“當日到”服務真的都能夠實現當日達到的效果, 并且在收費方面存在著許多不為人知的陷阱, 接下來我要講述的是我自己曾經走過的那些彎路, 希望能夠通過這些經驗分享幫你少走一些不必要的麻煩。

當日到多少錢一單

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這是被問及次數最多的一筆費用。我在前兩年寄遞文件包裹的時候, 如果重量在三公斤以內, 會選擇走經濟型物流通道, 每一件的運費花費大概在八十元至上百元的區間內浮動。倘若需要加急處理, 并且要求貨物在當日十八點之前必須送達目的地, 當時的計價標準會直接上升超過一倍以上的幅度。

一旦包裹的重量超出原定范圍, 計費方式就不再按照單個包裹來核算, 而是依據實際的超重公斤數追加費用, 每增加一公斤就要多支付十幾元到二十元不等的金額, 雖然從單筆交易的角度來看這個差額并不大, 但是隨著發貨數量的逐漸積累, 累積下來的額外支出就會變成一筆相當可觀的資金開銷。

最容易被人忽略的一件事情, 就是末端派送費用這一塊。運輸的航空這一段路程以及到達機場的那部分成本, 是包含在總體運費里面的。但是從飛機抵達的那個機場到收件人手里所經過的那一段距離, 有時候是需要額外收取費用的。

這種二次收費的金額, 一般會處在二十元到四十元這個區間范圍之內的。如果在下單提交訂單之前沒有把這個問題問得清清楚楚的話, 等貨到目的地了再被要求支付額外費用的時候, 收貨人的體驗效果將會是非常差的。

還有另外一種比較特殊的情況存在, 也就是收貨方明確表示必須要求收件人本人親自簽字簽收的情況下。負責最后一公里配送的小哥需要多跑一趟路去實現這個簽收動作。這時候產生的相關配送費用標準又是不一樣的。這筆額外的經濟開支賬目需要預先規劃并計入成本的。

當日到靠譜嗎

到底靠不靠譜, 關鍵還得看兩個具體的節點。首先是截單時間這個因素, 如果貨物是從上海發貨, 并且分別經由虹橋機場或者浦東機場發出, 那么在下午兩點半以后走經濟航空通道的包裹, 基本上都無法趕上當天的航班, 這樣一來時效就直接從當日達變成了次日達。

其次是天氣狀況以及航班的整體調度安排, 一旦遇到雷雨季這樣的惡劣天氣, 或者出現航班延誤的情況, 所謂的“當日到達”承諾就會隨時發生變化, 這種不可控的因素誰也管不了, 所以只能額外多預留一兩個小時的緩沖時間。

我自己給自己定的規矩就是要在下午兩點前把文件交上去, 只要選擇加急通道, 當天送到的概率就非常高, 通常能達到九成以上。但是如果等到下午四點以后再提交, 基本上就不要指望能當日到了。

另外還要考慮到，如果收件地址在郊區或者是像臨港那樣的地方末端派送環節得多預留出來兩到三小時的時間, 千萬不要正好卡在下班那個點要求送達, 萬一到了之后沒有人簽字那就是白忙活一場。

當日到怎么寄最快

我經歷過的最為極限的情況, 發生在早上九點鐘合同尚未完成蓋章手續之際, 隨后便在十點半將其送達對方辦公桌之上, 整個流程總共耗時一個半小時, 所采用的途徑乃是通過航空件專人直送通道進行傳遞, 其費用標準為普通當日到達服務費用的三倍, 由于當時處于關鍵時刻關頭位置, 所以金錢方面并非需要顧慮的因素, 然而在通常情況下確實沒有必要去支付此種無謂的花費支出, 選擇普通通道的服務模式完全足以勝任使用需求。

在正常情況下, 如果最追求穩中求進的選擇是上午十一點之前就把相關物件送到攬收點, 從而走通經濟當日的投遞通道, 那么這批物資會在下午抵達機場, 隨后在下午的四點到五點這個時間段內完成出港手續, 接著在六點半到七點半之前的這個相對緊湊的時間窗口內送達對方城市的機場, 最終由工作人員將其送入收件人手中, 這樣全程就不需要操任何多余的干心了。

但是這里有一個非常關鍵的前提條件, 就是一定要在前面把時間提前跟收件人確認清楚, 千萬別出現貨到了之后現場卻沒人負責簽字接收的情況, 因為一旦出現這種情況, 包裹就只能硬著頭皮在機場的倉庫里趴上整整一夜, 那樣一來原本好好的快遞也就徹底變成廢件了。

說到底, 上海航空快遞當日到不是萬能當日到, 它是一條有截單點、有末端變量、有天氣依賴的鏈路。選對通道、卡好時間、提前跟收件人打好招呼, 絕大多數時候是穩的。別指望隨叫隨到、絕對當日, 那個不存在。把預期管理好, 急件就不那么急, 心態也不那么崩了。