在上海的貨運站里, 我干了十幾年了, 聽到的“當日到”這三個字的次數, 比聽到別人跟我說“早上好”的次數還要多。

說實話吧, 上海的航空快運這個所謂當日的到貨服務是否能真的實現成功, 那完全取決于你是否趕上了截止提交單子的時間, 你交送過來的貨物有沒有順順利平地通過安全檢查這關, 以及執飛的那個航班是否按照規定的時間正常起飛離開。

很多客戶是初次嘗試使用這一條運輸路線, 他們心里面并沒有底, 也沒有把握, 總是覺得這件事就跟平時寄普通快遞一樣簡單, 好像只需要在那個單據上填寫一下收貨地址就萬事大吉、完事結束了似的。

其實航空快運的操作鏈條要比那復雜得多, 里面的環節也是不少, 今天把幾個在實際操作過程中比較容易出現的坑說清楚, 免得你第一次的時候就被卡住。

航空快運當日到幾點截單

截單時間其實是一個最為關鍵的節點。各個航站的截單時間并沒有統一的標準, 通常情況下是在下午兩點到四點半這個時間段內, 具體的截止時間還要看當天的航班安排情況以及貨運站的實際作業量大小。

我曾經遇見有一位客戶在下午三點半的時候才把貨物送到倉庫, 結果柜員告訴他, 在這個時間點送達的貨物已經無法趕上飛機起飛, 只能等待第二天的早班航班進行運輸。這樣的情況并不算作違規操作, 純粹是因為你到達的時間太晚導致的。

我的建議是, 如果你確定要使用當日到達這樣的服務, 那么就在上午十點之前把貨物交付進去, 這樣能夠為安檢環節、制單環節以及裝機環節留出足夠充足的時間余量, 而如果選擇在下午來遞交包裹, 那么在心里就應該提前做好如果飛機未能按時起飛這樣的預案, 避免到了現場之后才發現時間已經來不及的這種尷尬情況。

這里還有一個小細節, 很多用戶都會忽略掉, 就是在節假日以及春運期間, 截單的時間可能會提前到很早, 有些站點下午一點就截止收件了。

大家千萬不要用以前的常規經驗去簡單套用, 最好在出發之前打一個電話, 去確認一下當天那個站點的實際截單時間到底在什么時候, 這樣就可以避免白花冤枉路跑一趟。完成這一項動作根本消耗不了多少時間, 但是它真能幫你避免后續出現的特別多那種返工的麻煩事。

快運當日到有哪些限制

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并不是所有類型的貨物都可以選擇航空運輸并在當天抵達目的地, 那些含有鋰電池的商品、屬于液體狀態的物品、呈現粉末形態的物料以及帶有磁性的產品, 都能夠在安全檢查的階段受到阻滯, 后果輕微的時候需要對其進行重新包裝處理, 后果嚴重的時候會被直接退回發出, 在我手中處理過的被退回的貨款統計當中有超過三分之一的比例是源于夾帶了屬于禁止流通的物品, 所以在準備發貨之前應當對貨物的具體組成情況進行一次全面的排查, 如果遇到自己不確定是否合規的情況就應該提前進行咨詢, 千萬不要等到貨物到達安檢通道的時候才被攔截下來, 那樣的時候就已經沒有足夠的時間來做其他的安排, 只能被動地看著貨物被退回到原地。

當日到的時效, 通常是只覆蓋到北京廣州深圳成都這些地方, 因為那里每天都有直飛航線。你要是發到烏魯木齊或者拉薩的話, 當天到基本是不現實的, 光中轉這個過程就耗掉大半天了。

在出發之前要確認目的城市有沒有直飛航班, 如果沒有的話就要接受次日到這個結果, 不要在時效上和自己較勁。我見過有客戶因為沒有提前查詢航線, 硬是等到第二天, 結果耽誤了一整個項目的交付。

說到實際操作的層面, 我向客戶進行提醒的事情通常只有三件, 那就是預留時間、核對品類以及確認航線。把這三個步驟給做實了做扎實了, 那么當日的到達就只是按照正常的流程走下去而已, 是完全不需要依靠運氣的。

物流這個行當是沒有什么玄幻的學問的, 其核心要點就是要把每一個環節的時間都給卡準了, 貨物的順利到達就會自然而然地發生, 根本不需要你和柜員去搞好私人關系, 也用不著到處去找人托關系, 只要是把所有該提前準備好的東西都準備好了, 等到規定的準時把東西遞交進去就可以了。