做物流這行了有十來年, 在上海航空快遞那里發(fā)當(dāng)天件也發(fā)了不少, 客戶最常問的一個(gè)問題就是你的貨物能不能確保在當(dāng)天到達(dá)。

要實(shí)話實(shí)說, 貨物到底能不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天送達(dá), 這并不是靠拍著胸脯保證就能做出來的事情, 它最終要看你是在什么時(shí)候寄出的、選擇的航線是什么、貨物有沒有在前面把安檢程序提前做完、還有目的地那邊的末端配送團(tuán)隊(duì)是不是有足夠的運(yùn)力去處理。

這些操作環(huán)節(jié)當(dāng)中的任何一個(gè)地方出現(xiàn)了卡頓或者延誤, 那么所謂當(dāng)天到達(dá)這個(gè)承諾就完全成了一紙空話。現(xiàn)在這篇文章就是要從實(shí)際操作的角度出發(fā), 把這中間大家特別容易遇到和忽視的各種細(xì)節(jié)坑點(diǎn)全部都講清楚。

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如果你是當(dāng)天寄件, 那么截單時(shí)間就是決定成敗的生死線。上海浦東和虹橋這兩條線路, 它的截單節(jié)奏是完全不一樣的。對(duì)于那些走浦東線路的人來說, 一般需要在下午兩點(diǎn)之前把貨物交到指定的分揀中心, 這樣才能夠趕上傍晚起飛的航班, 從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)晚到達(dá)目的地。

而對(duì)于走虹橋線路的客戶來說, 時(shí)間更是緊湊得多, 很多時(shí)候貨運(yùn)班次的截止時(shí)間在中午十二點(diǎn)就已經(jīng)結(jié)束了。如果你在三點(diǎn)以后才把貨物送到網(wǎng)點(diǎn)的話, 基本上就只能被安排到第二天早上的航班進(jìn)行運(yùn)輸了。

此處存在一個(gè)容易被大眾所忽視的細(xì)節(jié)問題, 那就是截單這一環(huán)節(jié), 絕不能夠簡(jiǎn)單地用“我到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)”作為判定標(biāo)準(zhǔn), 而必須要求貨物已經(jīng)完成入庫(kù)掃描動(dòng)作, 并且還要經(jīng)過重量復(fù)核程序之后, 方才能夠被認(rèn)定為真正成功錄入到系統(tǒng)中去, 哪怕只相差十幾個(gè)分鐘的時(shí)間, 也是絕對(duì)不行的。

在申報(bào)這個(gè)環(huán)節(jié)的工作也必須得提前去辦理。要把你那些貨物的準(zhǔn)確品名、實(shí)際重量是多少、體積有多大、具體有多少件數(shù), 全部如實(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給負(fù)責(zé)操作的人來處理。

特別是涉及到液體、粉末以及含有電池的這些特殊產(chǎn)品, 到底能不能承運(yùn)、需要選擇什么樣的艙位、或者是否需要單獨(dú)進(jìn)行額外的申報(bào)動(dòng)作, 這些都必須在事先把所有情況都確認(rèn)得非常清楚明白才行了。

大家最害怕的情況就是貨物都已經(jīng)運(yùn)到達(dá)了分揀中心之后, 卻突然發(fā)現(xiàn)之前報(bào)上來的品名跟實(shí)際的貨物情況對(duì)不上號(hào), 或者是發(fā)現(xiàn)這些貨里面還包含了規(guī)定里禁止郵寄的成分, 這樣一來, 當(dāng)天的那個(gè)批次的貨物就會(huì)被直接判定為作廢處理, 然后全部的貨物都要被原封不動(dòng)地按照原來的路線退還回去, 這樣之前所有辛苦做的工作全都白白浪費(fèi)了前功盡棄了。

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關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效方面, 上海飛往北京、廣州以及深圳這條線路, 是目前三個(gè)非常穩(wěn)定能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天送達(dá)的地區(qū), 在飛機(jī)抵達(dá)目的地之后, 大概兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以基本完成在目的地的貨物分揀工作或者是將商品送達(dá)給用戶手中, 如果你是在上午的九點(diǎn)或者十點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段寄出物品, 那么在下午三點(diǎn)到四點(diǎn)這個(gè)區(qū)間里對(duì)方是能夠簽收到的, 整個(gè)流程的時(shí)間節(jié)奏是合理且通暢的, 可是如果是選擇飛往成都或者是武漢又或者是長(zhǎng)沙這樣的中部區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市, 由于航班可能存在中間經(jīng)停或者是需要中轉(zhuǎn)的情況, 那么想要實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)的情況就非常難以確定是不是一定會(huì)發(fā)生, 絕大多數(shù)情況下都是要在第二天的上午才能夠順利送到收件人的手中。

另外, 還有一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的情況需要考慮, 那就是目的地的天氣狀況以及空中交通管制。夏季的時(shí)候容易出現(xiàn)雷雨天氣, 冬季的時(shí)候則可能會(huì)遭遇冰雪路面。一旦實(shí)施航空管制措施, 航班就會(huì)出現(xiàn)延誤, 時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩三個(gè)小時(shí), 甚至?xí)l(fā)生直接取消的情況。

這樣一來, 你原本打算寄遞的次日到達(dá)服務(wù), 就會(huì)強(qiáng)行變成第二天的快遞服務(wù)。所以, 在打包物品準(zhǔn)備寄遞之前, 花一點(diǎn)時(shí)間順路查詢一下目的地當(dāng)天的天氣詳情以及機(jī)場(chǎng)的具體運(yùn)行狀態(tài)是非常必要的, 這樣就可以做到心中有數(shù), 避免等到貨物遲遲沒有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候, 才著急忙慌地?fù)艽螂娫捜ピ儐栂嚓P(guān)情況。

當(dāng)天這一回事拼的并不是某一個(gè)單獨(dú)的環(huán)節(jié), 而是整條時(shí)效鏈上面每一個(gè)節(jié)點(diǎn)能不能緊緊地把彼此咬合住。寄件一端若是卡住了截單的時(shí)間, 運(yùn)輸一段倘若碰上被延誤的情況, 末端再缺少足夠的運(yùn)力, 那么哪怕是任何一個(gè)環(huán)節(jié)的鏈條發(fā)生了斷裂情況, “當(dāng)天到達(dá)”的這個(gè)目標(biāo)就會(huì)最終落空。

只有把每一環(huán)節(jié)上面的那個(gè)時(shí)間窗口都提前地、仔細(xì)地摸清并掌握清楚之后, 那么所謂的“當(dāng)天件”這個(gè)業(yè)務(wù)才算真正地被搞得明白清楚了。