所謂的在上海進(jìn)行空運(yùn)快遞的業(yè)務(wù)操作, 本質(zhì)上而言, 其主要特征表現(xiàn)為在送達(dá)速度層面優(yōu)于傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸方式, 然而在成本開(kāi)銷(xiāo)方面則存在著較為明顯的溢價(jià)現(xiàn)象, 同時(shí), 在進(jìn)行貨物的物理包裝以及申報(bào)資料準(zhǔn)備這兩個(gè)具體環(huán)節(jié)之中, 存在著諸多需要特別留意的細(xì)節(jié)與規(guī)范要點(diǎn)。

基于筆者長(zhǎng)達(dá)六年的電子商務(wù)發(fā)貨工作經(jīng)歷來(lái)看, 其業(yè)務(wù)頻率之高可謂常態(tài)化, 平均每個(gè)自然周之內(nèi)都需要安排發(fā)送三到四個(gè)航空訂單至境外市場(chǎng), 期間所經(jīng)歷的各類(lèi)失誤與風(fēng)險(xiǎn)足以支撐撰寫(xiě)一篇具有足夠篇幅的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文章。

本部分內(nèi)容旨在針對(duì)渠道選擇策略、包裹打包技術(shù)、時(shí)效預(yù)估管理以及費(fèi)用計(jì)算構(gòu)成等核心模塊, 采取逐一拆解的方式進(jìn)行闡述與分析, 從而確保閱讀者在完成相關(guān)信息獲取之后, 具備獨(dú)立執(zhí)行相關(guān)業(yè)務(wù)操作的基本能力水平。

上海寄快遞空運(yùn)怎么寄不踩坑

很多人在第一次嘗試寄送空運(yùn)包裹的時(shí)候, 往往就直接跑到快遞網(wǎng)點(diǎn)去詢(xún)問(wèn)工作人員究竟是否提供航空運(yùn)輸服務(wù), 而工作人員僅僅回答說(shuō)有的話, 這事就算完結(jié)了。

事實(shí)上, 并不意味著所有的物流線路都會(huì)采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送, 例如上海飛往廣州、深圳、成都等這些熱門(mén)航線的城市, 基本上每天都會(huì)開(kāi)設(shè)航班進(jìn)行貨物運(yùn)送, 但是如果目的地是位于西部的一些城市的話, 那么貨物可能需要在某個(gè)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行停留和轉(zhuǎn)換, 這樣一來(lái), 整體送達(dá)的時(shí)間就受到了影響從而變長(zhǎng)了。

在下單之前, 最好是直接問(wèn)清楚運(yùn)輸路線究竟是怎樣的, 到底是選擇的直飛, 還是需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。如果選擇了中轉(zhuǎn)方式, 那么就需要額外多預(yù)留出一天的時(shí)間。所以不要按照最快的時(shí)效去向客戶(hù)作出承諾, 這一點(diǎn)非常重要。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)這一部分是問(wèn)題比較突出的一個(gè)區(qū)域。對(duì)于液體、粉末以及含有電池的物品, 航空運(yùn)輸方面的管控要求十分嚴(yán)格且嚴(yán)苛。如果物品中含有電池, 那么必須要把電池進(jìn)行單獨(dú)的包裝處理, 并且還需要在上面貼附好那些符合UN38.3標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)標(biāo)簽。

如果是液體的話, 只要容量超過(guò)了100毫升這一數(shù)值, 基本上就幾乎沒(méi)有辦法將其帶上飛機(jī)的情況發(fā)生。

我自己在去年的時(shí)候, 就已經(jīng)有過(guò)這樣的一次經(jīng)歷, 當(dāng)時(shí)有一批精華液的貨物, 由于沒(méi)有在發(fā)貨之前去提前查詢(xún)和了解相關(guān)的規(guī)定條款, 當(dāng)貨物到達(dá)了快遞點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)時(shí), 直接被工作人員給拒絕收留了, 這一情況導(dǎo)致貨物來(lái)回奔波折騰, 白白無(wú)謂地耽誤了客戶(hù)足足三天的時(shí)間長(zhǎng)度。

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所以在這里給大家提出一條建議, 在準(zhǔn)備發(fā)貨操作之前, 一定要先把所要發(fā)送的物品清單詳細(xì)列出來(lái), 然后主動(dòng)去撥打客服電話詢(xún)問(wèn)一下客服方面, 確認(rèn)一下這個(gè)貨物能不能通過(guò)空運(yùn)的方式進(jìn)行發(fā)送, 這樣做會(huì)比等到貨物已經(jīng)帶到了發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)之后卻被直接退回來(lái)的情況要強(qiáng)大和優(yōu)勢(shì)得多。

上海寄快遞空運(yùn)多少錢(qián)

在費(fèi)用方面, 空運(yùn)的價(jià)格比陸運(yùn)高出三到五倍是屬于正常情況。以上海發(fā)往成都這條常見(jiàn)線路為例, 如果選用空運(yùn)的經(jīng)濟(jì)型服務(wù), 每公斤的費(fèi)用大概在二十元至三十元之間, 而若選擇特快服務(wù), 單筆包裹的單公斤費(fèi)用可能超過(guò)五十元, 這具體取決于包裹的實(shí)際重量以及體積大小。

其中, 體積重是一個(gè)非常容易被忽略的關(guān)鍵因素, 也就是說(shuō), 只要紙箱的尺寸較大, 即使箱內(nèi)僅裝有一雙襪子, 承運(yùn)方也會(huì)按照該大紙箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

由于我后續(xù)掌握了將貨物盡量壓縮并裝入較小尺寸容器的物流打包技巧, 從而有效降低了單件貨物的運(yùn)費(fèi)成本, 經(jīng)過(guò)一個(gè)月的累積計(jì)算, 通過(guò)這種方式所節(jié)省下來(lái)的運(yùn)費(fèi)總額可達(dá)數(shù)百元之多。

還有一個(gè)情況是這樣的, 存在這樣一種細(xì)節(jié), 眾多分銷(xiāo)渠道在首重費(fèi)用以及續(xù)重費(fèi)用這兩者之間, 存在著非常大的價(jià)格差異, 當(dāng)包裹的重量是一公斤以?xún)?nèi)的時(shí)候, 與包裹重量超過(guò)了這一公斤界限之后, 其所對(duì)應(yīng)的單價(jià)數(shù)值是可以相差達(dá)到兩倍的, 假設(shè)你即將發(fā)出的商品其重量恰好是處在這樣一個(gè)臨界的位置上面的, 就像是九百克和一千一百克這樣兩種具體的重量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比的話, 它們兩者之間的差價(jià)金額有可能是有十幾元這么多的, 所以在正式準(zhǔn)備實(shí)施發(fā)貨動(dòng)作之前, 務(wù)必拿去專(zhuān)門(mén)用于稱(chēng)重的臺(tái)秤上面進(jìn)行準(zhǔn)確的稱(chēng)量操作, 能夠節(jié)省下來(lái)的成本就堅(jiān)決省下, 千萬(wàn)不要為了貪圖那一點(diǎn)點(diǎn)所謂的省事方便, 就直接按照系統(tǒng)里面預(yù)設(shè)好的默認(rèn)運(yùn)輸方案去執(zhí)行發(fā)貨操作。

從你提交訂單一直到貨物簽收, 如果是上海發(fā)往一線城市并且選擇空運(yùn)的話, 基本上隔天就能到達(dá)目的地, 而如果是偏遠(yuǎn)的地區(qū)的話, 則需要多加上一天的時(shí)間在路途上, 你需要時(shí)刻緊盯物流信息的動(dòng)態(tài), 一旦發(fā)現(xiàn)有任何異常情況, 就要在第一時(shí)間聯(lián)系攬收點(diǎn)進(jìn)行溝通處理, 不要等到客戶(hù)前來(lái)催促的時(shí)候才去調(diào)查情況, 發(fā)貨這一件事情, 當(dāng)你熟練到了一定程度之后, 它就會(huì)變成一種肌肉記憶般的存在, 你在第一次操作的時(shí)候多花費(fèi)十分鐘的時(shí)間把每一個(gè)細(xì)節(jié)都問(wèn)得清清楚楚, 那么后續(xù)的操作過(guò)程就會(huì)變得省事許多, 同時(shí)客戶(hù)的體驗(yàn)感也會(huì)隨之提升上去。