我在上海這個地方做了整整六年的跨境電商生意, 發貨的數量從原本一個月只有十幾件, 漲到了現在的幾百件, 所以使用航空快遞基本上已經成為了一個必須有的需求。

對于那些像新疆、西藏還有云南這種位置比較偏遠的地區來說, 如果選擇陸路運輸的話, 往往需要花費七天左右或者八天左右的工夫, 甚至有些時候時間還會更長, 因此客戶他們是根本等不了那么久的, 而采用航空快遞進行寄送的話, 只需要兩到三天的時間就能到達目的地了。

我把這些年自己所踩過的那些坑以及通過實踐總結出來的一些經驗都寫在這里頭了, 希望這樣子可以幫助你在日后的過程中能夠少花掉一些沒有必要的錢財, 同時也能夠將等待貨物送達的時間縮短一點。

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對于華東、華南以及華北這些主要方向來說, 采用航空件發貨的方式, 基本上能夠實現次日或者隔日到達的時效目標。

若是從位于浦東的倉庫發出貨物并選擇發往廣州或者深圳, 同時在運輸方式上選中航空件的話, 貨物通常能夠在第二天下午抵達目的地, 不過如果是在周五這一天進行寄件操作的話, 到貨時間偶爾會延長至周一早上, 同樣地, 如果是將貨物發往北京或者天津地區, 也大致遵循隔天送達的規律。

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但是, 一旦收貨地點變為那些處于偏遠省份的區域, 整體的物流時效就會被人為拉長, 具體表現為向烏魯木齊或者拉薩這兩個城市寄送航空快件的情況, 正常情況下所需時間為三天左右, 可如果遇到冬季大雪導致道路被封閉或者航班運行出現調度調整等特殊情況發生時, 運送周期就可能被拖長至四五天之久。

我在去年冬季的時候寄遞過一件前往喀什地區的包裹。由于航班被臨時取消, 該包裹在機場滯留了整整兩天的時間。因為這種情況, 當時的客戶幾乎給了我一個差評。

在物品寄出之前, 你最好先把那個航線的事情確認清楚。從上海這個港口發出的航空快件, 主要是走浦東和虹橋這兩個樞紐地方的。對于不同的目的地來說, 它們對應的起飛時間是有所不一樣的。

如果是晚上八點以后才把東西交進去的, 那么很多東西要等到第二天早上第一班飛機才有機會出發, 所以時間效自然就會多上那么一天。如果你那邊特別趕時間的話, 那么就盡量在當天下午四點以前把那些件都交進去, 這樣的話趕上當天航班的那種概率就會大大的增加很多, 就不用去白白的等待一整個天了。

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快遞運輸中的航空運輸計費規則與陸地運輸存在差異, 其核心考量要素是重量指標, 然而其中潛藏著體積重量這一容易被忽視的計費陷阱。

如果您投遞的物件屬于輕質但體積極大的類型, 例如羽絨服或者采用泡沫材質進行包裝的消費類產品, 承運部門會將物品的長度、寬度以及高度三個維度相乘得到總體積數值, 隨后將該數值除以一個既定的折算系數, 從而計算出體積重量的具體大小。

在最終確定運費時, 系統會對比該件貨的物理實際重量和計算得出的體積重量這兩個參數, 并強制選取其中數值較大的一方作為收費依據。

我曾經有一次將裝滿填充物的箱包郵寄至成都市, 該包裹的實際物理稱重重僅為3公斤, 但是經過換算后生成的體積重量高達12公斤, 所以最后是按照12公斤的標準來核算并收取相關費用, 這讓我感到非常的肉痛。

實際運行測試表明, 上海發往國內主要城市的航空件, 其首重寫費用大致處于十二元至十五元區間, 續重每公斤的費用約為三到四元。而涉及偏遠地區的寄送業務, 首重費用不僅會直接翻倍, 甚至可能攀升至三倍水平。保價相關費用則是獨立計算的, 即依據申報價值所占的特定比例進行收取。

對于數碼產品、樣品等高價值物品的寄送需求來說, 這筆保價支出是必須考慮的, 絕不應當節省。此外, 各類網點之間的價格浮動現象相當明顯, 即便是同一家快遞服務機構的不同網點, 報價差異也可能達到一兩元之多。因此, 建議消費者在最終下單前多方比較和詢問多家網點, 這樣做的結果是不會吃任何損失的。

一般情況下, 我和兩個網點分支的業務員保持經常性的接觸, 在旺季到來之前提前把運費價格固定下來, 這種做法比起臨時跑到柜臺去詢問要靠譜得多。

在你剛剛開始使用寄件服務的時候, 你可以直接走到附近的一個營業網點去索取一份價目表, 然后對照查看你經常需要寄送貨物的目的地方向以及對應的重量區間, 這樣你的心里也就有數了。

在第一次進行寄件操作時千萬不要貪圖省事而在互聯網平臺上隨意點擊下單, 應該親自去到柜臺由工作人員幫你審核一番, 同時要確認運輸方式是航空通道而不是陸地運輸, 以此來避免你在收到包裹時發現物流時效完全不符合預期的情況發生。

寄航空件這一件事情, 說到底也就是要早早一點把貨交上去, 要把體積重量這一個數據算清楚去, 并且不要害怕去多問那么一句疑問。把這三點全部都牢牢記住住了以后嘛, 基本上就不會掉進那些大坑里頭去。