對(duì)于在上海發(fā)出過幾次空運(yùn)貨物的人來說, 大家通常都清楚, 僅僅詢問“怎么發(fā)”這個(gè)問題, 往往是不夠的。真正限制住人們的, 往往是兩個(gè)具體的事項(xiàng): 一個(gè)是判斷貨物應(yīng)該選擇經(jīng)由浦東機(jī)場(chǎng)還是虹橋機(jī)運(yùn)送, 另外一個(gè)則是確定每一個(gè)公斤的運(yùn)輸費(fèi)用究竟是需要花費(fèi)多少金額的金錢。

由于本人在這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域里面已經(jīng)奮斗工作了十幾年的時(shí)間長度之久, 因此目睹過非常多的貨主群體人物, 他們?cè)诘谝淮伟l(fā)送空運(yùn)貨物時(shí)候踩過了許多坑洞與陷阱, 所以今天本人打算把這個(gè)操作流程掰開進(jìn)行講述, 然后徹底說清楚其中的細(xì)節(jié)內(nèi)容。

上海貨物空運(yùn)走哪個(gè)機(jī)場(chǎng)

你可以把貨物發(fā)到浦東機(jī)場(chǎng), 也可以把貨物發(fā)到虹橋機(jī)場(chǎng), 可是這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)是完全不一樣的。

請(qǐng)聯(lián)系上海貨物怎么發(fā)空運(yùn)4009619899咨詢定艙

浦東機(jī)場(chǎng)屬于國際性的口岸, 所以它那里的貨量是相當(dāng)集中的, 而且它開飛很多國際航班的密度特別高, 因此如果你需要把貨物發(fā)送到那些距離非常遠(yuǎn)的地區(qū), 比如東南亞這些地方, 或者歐美這些地方, 又或者中東這些地方, 走浦東機(jī)場(chǎng)所選擇的路線是會(huì)更好的。

另外一方面, 虹橋機(jī)場(chǎng)它更多是服務(wù)于國內(nèi)的那些短途航線的, 雖然它那里每天都有非常多的航班存在, 但是總的架次數(shù)量是具有一定限度的, 那么如果你們所運(yùn)輸?shù)呢浳锏哪康牡厥窃趶V州, 或者是成都這種城市, 又或者是北京這種城市的話, 采用虹橋機(jī)場(chǎng)來進(jìn)行空運(yùn)的方式就是更加合適的了, 此外在陸路地面運(yùn)輸這一塊, 也能節(jié)省掉大量的時(shí)間。

此外還有眾多人員未曾予以關(guān)注的狀況, 那便是浦東貨運(yùn)站點(diǎn)以及T1航站樓、T2航站樓之間的距離并非臨近狀態(tài), 在試圖呼叫機(jī)動(dòng)車時(shí)會(huì)遭遇阻礙情形, 所以必須要提前針對(duì)接駁事宜作出安排規(guī)劃動(dòng)作, 否則的話對(duì)于裝載貨物這個(gè)具體環(huán)節(jié)而言便極可能產(chǎn)生致使航班起降時(shí)機(jī)被延誤的后果。

在挑選機(jī)場(chǎng)之前, 必須先要把目的地的航班時(shí)刻表查詢清楚。同一條航線并不是每天都會(huì)有航班存在的, 而且當(dāng)進(jìn)入旺季的時(shí)候, 還可能會(huì)增加一些臨時(shí)性的航班。

因此, 當(dāng)尋找貨運(yùn)代理人的時(shí)候, 應(yīng)該直接地報(bào)告說要哪個(gè)航班號(hào), 千萬不要只是說幫我預(yù)訂明天就走的貨物, 采用這種方式, 那么被坑掉的概率就會(huì)變小很多。

上海發(fā)空運(yùn)要多少費(fèi)用

計(jì)算費(fèi)用的時(shí)候, 你千萬不能覺得它就是簡簡單單的一公斤多少錢而已了。基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié), 需要你去比較體積重量還有實(shí)際重量, 然后按照這兩個(gè)數(shù)值里面更大那一個(gè)來算出結(jié)果。接著呢, 還要把這些額外的費(fèi)用都加上去, 這些額外的費(fèi)用包括燃油附加費(fèi)、安檢費(fèi)以及制單費(fèi)等等。

如果你選擇走的是浦東國際航線這一條路線的話, 那么還會(huì)多出航空公司操作費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目。這兩項(xiàng)費(fèi)用在最初給你報(bào)的價(jià)格里很多時(shí)候都是不會(huì)列出來的, 非得等你到了柜臺(tái)之后才看得到, 所以出現(xiàn)一單就多出了幾百塊錢的情況其實(shí)是非常正常的。

省錢方面有一個(gè)可以進(jìn)行實(shí)操的技巧, 那就是盡量把體積重和實(shí)重的比值控制在接近一點(diǎn)比一的數(shù)值附近, 可以在發(fā)貨之前把包裝壓實(shí)一些, 并且去掉多余的泡沫和空箱, 這樣的話, 一個(gè)邊長五十厘米的箱子就能比邊長六十厘米的箱子省出接近兩公斤的計(jì)費(fèi)重, 如果貨物不太急著用到的話, 那么就不要硬塞進(jìn)當(dāng)天的航班里去發(fā)送了, 可以隔一天再走慢速批次這樣的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸, 此時(shí)單價(jià)之間能夠相差兩三塊錢的樣子, 另外還需要注意的一點(diǎn)是, 當(dāng)貨量超過了一噸的時(shí)候, 是可以直接去找航空公司的貨代渠道去進(jìn)行操作的, 這樣做會(huì)比散客價(jià)低上一截, 但是需要滿足的前提條件是得湊夠相應(yīng)的數(shù)量。

讓我們把焦點(diǎn)重新回到整個(gè)操作流程上面來, 這個(gè)過程具體包含了打造樣板、粘貼運(yùn)輸單據(jù)、辦理出口報(bào)關(guān)（如果是涉及出口業(yè)務(wù)的話）, 一直到最后完成交貨并進(jìn)入貨艙為止, 一切順利的情況下, 半天時(shí)間就可以把這些環(huán)節(jié)全部走完。

對(duì)于那些第一次進(jìn)行發(fā)貨操作的人來說, 我強(qiáng)烈建議大家在提前一天的時(shí)間里就把所有的單據(jù)都準(zhǔn)備齊全, 這是因?yàn)槌隹谏瘫仨毺峁I業(yè)執(zhí)照、報(bào)關(guān)單以及裝箱單和發(fā)票等文件, 如果缺少其中任何一項(xiàng), 那就必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充, 這樣就會(huì)白白浪費(fèi)掉兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

當(dāng)貨物選擇通過上海的空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸之時(shí), 只要大家能夠選對(duì)機(jī)場(chǎng)的地點(diǎn), 并且把相關(guān)的費(fèi)用計(jì)算得清清楚楚、明明白白, 基本上就可以避免出差錯(cuò)的現(xiàn)象發(fā)生。