我在上海從事貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)有十來年的時(shí)間了, 關(guān)于“上海空運(yùn)快遞實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)”這一話題, 我差不多每天都會(huì)遇到三到五次的咨詢情況。這些貨物的目的地涵蓋北京、廣州、成都以及烏魯木齊等地, 其中最常被客戶提及的一個(gè)問題是: “如果我是在下午三點(diǎn)發(fā)送貨物, 那么第二天早上是否能夠送達(dá)?

”實(shí)事求是地來說, 能否實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)這一目標(biāo), 其關(guān)鍵因素在于你選擇的是哪一種空中運(yùn)輸路線, 以及使用的是哪一類艙位資源, 這并不意味著所有類型的貨物都能夠精準(zhǔn)地配合當(dāng)天的時(shí)間窗口進(jìn)行交付。為了讓大家不必來來回回地反復(fù)提問, 這個(gè)事兒我盡量講得細(xì)一點(diǎn)。

上海空運(yùn)快遞當(dāng)天到嗎

是可以的, 但是具體能不能實(shí)現(xiàn)還需要看實(shí)際的航線安排以及對(duì)應(yīng)的截單時(shí)間到底是什么情況。如果是從<上海浦東機(jī)場(chǎng)>那邊出港的航班來的話, 在國內(nèi)的主要航線上基本上都能夠做到在次日的上午就把簽收回執(zhí)拿到的這種情況存在的。

比如說像是發(fā)給北京這個(gè)地方, 或者是廣州那個(gè)地方, 還有深圳這個(gè)地方的貨物而言的話, 如果是在下午兩點(diǎn)之前把件給交出去了之后, 走的是正常的那種貨運(yùn)航班渠道的話, 那么在次日的早上八九點(diǎn)鐘左右的時(shí)候飛機(jī)是能夠落地的那個(gè)階段的, 然后再經(jīng)過一下中間那段的中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)操作完成之后, 最后由收件人來拿到這些貨物的時(shí)間點(diǎn)是在十一之前的話那么這種狀況下是沒問題的。

在上一個(gè)月的時(shí)間里, 我有一個(gè)客戶委托我發(fā)送了兩件目的地為成都的樣品。這批貨物的情況是, 在下午一點(diǎn)半完成了入庫操作。緊接著的時(shí)間線顯示, 到了第二天的早上十點(diǎn)二十分鐘, 這些貨物就已經(jīng)順利送達(dá)收件人的手中了。根據(jù)這個(gè)實(shí)際的案例來看, 物流的時(shí)效性是表現(xiàn)非常穩(wěn)定和可靠的。

但是假如是發(fā)送前往新疆、西藏或者海南之類的偏遠(yuǎn)地段, 期望當(dāng)天就可以送達(dá)是比較困難的。航空航班的班次本來就比較少, 路途中間還必須進(jìn)行經(jīng)停操作或者是更換貨運(yùn)站點(diǎn), 這樣就會(huì)把到達(dá)的時(shí)間向后推遲大半天甚至需要整整一天的時(shí)間。

所以哪怕客戶詢問關(guān)于上海空運(yùn)快遞能否當(dāng)天到達(dá)的問題的時(shí)候, 我的第一反應(yīng)就是必須先問清楚具體的目的地是什么地方, 而不能只是簡(jiǎn)單地說出“當(dāng)天到”這三個(gè)字而已。你的目的地點(diǎn)位不一樣, 我給你的最后答復(fù)也會(huì)完全不相同, 千萬不要拿發(fā)往北京的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)來套用在發(fā)往拉薩的情況上面。

上海空運(yùn)怎么當(dāng)天到

想要確保貨物能在當(dāng)天順利趕上規(guī)定的時(shí)效, 下單的時(shí)間點(diǎn)就是那個(gè)最關(guān)鍵的變量。關(guān)于浦東機(jī)場(chǎng)國內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)操作流程信息, 其截單截止時(shí)間通常設(shè)定在當(dāng)日的下午兩點(diǎn)鐘整這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

如果貨物的提交操作晚于上述提到的這個(gè)特定的時(shí)間界限, 那么相關(guān)貨物就只能被動(dòng)地等待并裝載到第二天清晨執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的航班上去了。我曾目睹過這樣的具體案例, 也就是有客戶選擇在下午四點(diǎn)多鐘的時(shí)段才把待運(yùn)貨物送達(dá)倉庫現(xiàn)場(chǎng), 隨后還主動(dòng)向我提出疑問, 詢問是否有可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天的發(fā)貨目標(biāo)。

面對(duì)這種情況, 我別無選擇, 只能基于事實(shí)進(jìn)行如實(shí)回應(yīng), 結(jié)論是不可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)的理由是: 對(duì)應(yīng)的飛機(jī)艙位預(yù)訂通道已經(jīng)正式關(guān)閉, 即便擁有再深厚的人脈資源或社會(huì)關(guān)系, 也是沒有辦法強(qiáng)行將貨物塞進(jìn)已經(jīng)封閉的艙位里面的。

請(qǐng)大家千萬不要存在任何試圖規(guī)避規(guī)則的僥幸心理, 因?yàn)樗^的最終截止收單時(shí)刻就是絕對(duì)的截止收單時(shí)刻, 這中間是沒有任何討價(jià)還價(jià)或者協(xié)商修改的空間與余地的。

請(qǐng)聯(lián)系上海空運(yùn)快遞當(dāng)天到4009619899咨詢定艙

還有一個(gè)細(xì)節(jié), 很多人都會(huì)忽略這一點(diǎn), 那就是貨物自身的尺寸以及重量情況, 如果是一件比較小件的物品, 選擇走航空快件的方式, 從完成入庫作業(yè)直到被裝上飛機(jī), 整個(gè)流程通常只需要耗費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)時(shí)間，操作過程非常順利且沒有障礙, 但是如果發(fā)運(yùn)的是一個(gè)托盤上放置的木箱, 或者是重量達(dá)到兩三百公斤的貨物, 那么在通過安全檢查、進(jìn)行打板固定以及最終裝機(jī)等每一個(gè)環(huán)節(jié)里, 都需要消耗更多的時(shí)間，這就導(dǎo)致如果試圖趕上截單時(shí)間就會(huì)存在很大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)天到運(yùn)費(fèi)多少錢

這個(gè)浮動(dòng)幅度非常大, 因此沒辦法給出一個(gè)固定的具體數(shù)字。如果是上海地區(qū)選擇空運(yùn)快遞且實(shí)現(xiàn)隔天到達(dá), 對(duì)于重量在一公斤以內(nèi)的小件物品而言, 價(jià)格大約處于每公斤三十元至五十元區(qū)間, 該費(fèi)用按照實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算。

當(dāng)物品的重量超過一公斤時(shí), 其單價(jià)會(huì)出現(xiàn)下降趨勢(shì), 但是起步價(jià)通常設(shè)定在120元到150元之間, 相比于普通快遞方式, 這樣的花費(fèi)確實(shí)要昂貴很多。

這季節(jié)的影響非常大, 到了像雙十一或者是618這類的時(shí)候, 艙位是比較緊張的, 溢價(jià)有可能達(dá)到平時(shí)的兩倍之多。

在平常的時(shí)候發(fā)往廣州這些熱門線路或者北京這些地方, 價(jià)格相對(duì)比較穩(wěn)定, 可是如果發(fā)往烏魯木齊或者拉薩的話, 貴得多非常正常, 一公斤八十往上是很常見的現(xiàn)象, 具體到底是多少, 得去看當(dāng)天的艙位松不松散的情況, 我自己一般都不會(huì)提前報(bào)死一個(gè)價(jià)格, 而是等貨物交過來并且稱了重量之后再去確認(rèn)具體的費(fèi)用情況。

請(qǐng)別僅僅局限于將目光停留在價(jià)格層面, 當(dāng)時(shí)效性得以實(shí)現(xiàn)時(shí), 這才是最大程度的性價(jià)比體現(xiàn), 若是因?yàn)榭桃夤?jié)省二十塊錢這一微不足道的金額而導(dǎo)致送達(dá)時(shí)間拖延一天, 萬一日后客戶方面急需使用該物資或者生產(chǎn)線出現(xiàn)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，由此所耽誤的重大損失絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那區(qū)區(qū)二十元錢, 本人在親自經(jīng)手處理如此大量的包裹過程中, 最為恐懼聽聽到的一句質(zhì)問就是包裹為何至今未能抵達(dá)目的地所在之處, 務(wù)必確保將所有貨物按時(shí)穩(wěn)妥地交付至接收方手中, 這一點(diǎn)在任何其他因素面前都具有首要的重要意義。