上海空運(yùn)快遞能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天達(dá), 這說(shuō)白了就是如果上午寄送的話可以下午送達(dá), 或者是中午進(jìn)行發(fā)送傍晚就可以收到。非常多從事貿(mào)易的朋友、運(yùn)營(yíng)電商的老板、以及那些趕時(shí)間需要投遞合同或者傳遞樣品的用戶, 大家都會(huì)去咨詢有關(guān)此事是否真的能夠完全實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

我的回答是能, 但前提條件是你要把整條鏈路里面每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都摸清楚, 不要僅僅只是盯著“空運(yùn)”這兩個(gè)字覺(jué)得快就行, 實(shí)際上從收件開(kāi)始、然后再到分揀階段、接著是裝機(jī)時(shí)刻、再到落地情況、最后是派送環(huán)節(jié), 這每一個(gè)步驟都在跟時(shí)間賽跑, 它們環(huán)環(huán)相扣, 任何任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果卡住了, 全鏈就斷了。

上海空運(yùn)快遞當(dāng)天達(dá)靠譜嗎

我見(jiàn)過(guò)太多人, 他們把那個(gè)標(biāo)著“當(dāng)天達(dá)”的服務(wù), 簡(jiǎn)單地理解成了, 只要貨物被送上了飛機(jī), 就一定會(huì)在同一天之內(nèi)被送到收件人的手里去。然而在現(xiàn)實(shí)的實(shí)際操作過(guò)程里面, 情況完全不是這么回事兒。

以上海虹橋和浦東這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)通道為例, 雖然每天都固定會(huì)有好幾個(gè)批次的航班起飛送貨, 但真正讓人頭疼、也就是大家常說(shuō)的卡脖子的環(huán)節(jié), 其實(shí)是截單時(shí)間這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

具體舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧, 如果你想要趕上下午的那一班航班來(lái)運(yùn)輸你的貨物, 那么你就必須在上午十一點(diǎn)之前的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前, 把收件手續(xù)全都辦完, 并且通過(guò)安檢流程。要是你錯(cuò)過(guò)了這個(gè)截止時(shí)間點(diǎn), 那么你的貨物就沒(méi)辦法趕上下午的班機(jī)了, 只能被迫積壓下來(lái), 留到緊接著的下一個(gè)運(yùn)輸批次里面再去運(yùn)送。

很多商家在中午的時(shí)候才想起來(lái)去發(fā)貨, 結(jié)果包裹就在倉(cāng)庫(kù)里面又多待了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間, 這樣就會(huì)直接導(dǎo)致原本承諾的當(dāng)天送達(dá)變成次日的送達(dá), 這種情況是目前為止大家遇到的最高頻的失敗的原因。

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靠譜不靠譜這回事還跟末端地址強(qiáng)相關(guān)。送到浦東、閔行、松江這些機(jī)場(chǎng)輻射圈內(nèi)的, 落地后派送基本兩小時(shí)內(nèi)搞定。要是你寄到金山、崇明, 或者外環(huán)以外的偏遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū), 末端配送得多花將近一個(gè)小時(shí)。所以下單之前最好跟客服確認(rèn)收貨地址在不在當(dāng)日派送時(shí)效的覆蓋范圍內(nèi), 別光看宣傳頁(yè)上印的"4小時(shí)送達(dá)"就放心了。

上海空運(yùn)快遞當(dāng)天達(dá)快不快

關(guān)于速度快不快這件事, 我們需要把它分成不同的階段來(lái)進(jìn)行觀察和考量。從拿到包裹到完成裝機(jī), 按照常規(guī)的操作流程來(lái)看, 通常需要花費(fèi)四十五分鐘到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。至于在空中飛行的階段, 以上海出發(fā)去往杭州、南京和武漢這些鄰近省份為例, 飛機(jī)在天空中實(shí)際運(yùn)行的時(shí)間只有四十分鐘左右, 稍微多一點(diǎn)點(diǎn)而已。

當(dāng)飛機(jī)降落之后, 還需要經(jīng)歷海關(guān)清關(guān)以及貨物出庫(kù)環(huán)節(jié), 再加上最后一段路上的派送工作, 如果把整條物流線路上的各個(gè)環(huán)節(jié)都盡量壓縮一下, 總體時(shí)間是完全可以控制在三到四個(gè)小時(shí)以內(nèi)的。但是請(qǐng)注意, 這僅僅是在理想情況下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

如果遇到業(yè)務(wù)繁忙的旺季, 航空艙位就會(huì)變得非常緊張, 你提交的貨物很有可能會(huì)面臨被安排到第二批甚至第三批次進(jìn)行運(yùn)輸?shù)那闆r。萬(wàn)一碰上了雷雨天氣導(dǎo)致飛機(jī)需要備降, 那么所需的時(shí)間就會(huì)直接增加兩倍之多。

在我所接觸的那些實(shí)例之中, 因?yàn)閻毫拥淖匀粴夂驙顩r而致使航班延誤的情況所占的比例是非常大的。而這些情況是造成當(dāng)日到達(dá)這一服務(wù)目標(biāo)未能成功完成的主體原因。這種結(jié)果是無(wú)法通過(guò)常規(guī)操作流程來(lái)挽救或者改變的。

另外還有一項(xiàng)常常被忽視的方面, 這就是文件類(lèi)物品與包裹類(lèi)物品在通關(guān)處理方面的速度差異是完全不同的。當(dāng)一份合同或是幾張發(fā)票這類(lèi)文件走專(zhuān)線的通道時(shí), 那么安檢過(guò)程是快速的, 通過(guò)機(jī)器的時(shí)間也是短的, 基本上是不會(huì)耽誤時(shí)間的。

但是如果是帶有電池的電子類(lèi)產(chǎn)品、或者是液體樣品的化工件、又或者是含有粉末的化工部件, 那么在安檢流程當(dāng)中需要額外多出二三十分鐘的時(shí)間。所以在寄出之前必須要把這些物品的具體屬性告知攬收員知道, 千萬(wàn)不要拖延到機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)再去解釋說(shuō)明原因了, 否則那幾秒鐘就真的是無(wú)法追回的了。

最后說(shuō)一句, 上海的航空運(yùn)輸快遞實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá), 這絕對(duì)不是那種讓人捉摸不透的奧妙術(shù)數(shù), 而是一整套十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)間安排管理體系。

只要你能?chē)?yán)格控制好接收訂單的最終時(shí)間點(diǎn), 同時(shí)去確認(rèn)清楚末端貨物的派送覆蓋范圍, 并且還要提前把物品具體的屬性情況進(jìn)行報(bào)備說(shuō)明, 在大多數(shù)的正常情況之下, 那些緊急處理的快件都可以非常保險(xiǎn)地送到收件人的手中。

如果你能把整個(gè)操作流程運(yùn)行得非常流暢順滑, 那么“當(dāng)天”這兩個(gè)字, 就不再僅僅是顯示在網(wǎng)頁(yè)上面的廣告宣傳用語(yǔ)那么簡(jiǎn)單了, 它而是變成了你自己真正能夠牢牢掌握在手里面的那份交付服務(wù)的承諾保證。