我從事航空貨運這一行都已經 thirteen 年了, 我是從浦東機場貨站的后臺崗位一步步干到前臺接單的, 關于“上海極速達航空貨運”這幾個字, 我見得比世上任何一人都要多。

經常會有老板非常生氣地拍著桌子來問我: 緊急的信件到底能不能夠在當天飛走, 報價會不會存在著藏著掖著的情況, 貨物到達對岸以后還需要等待有多長的一段歲月。今天我就要把大家提問得最多又最實際的那些事情, 掰開來揉碎了說個清清楚楚。

極速達航空貨運多少錢

說實話, 大家覺得航空貨運的報價這件事兒, 看起來就像是一筆算不清楚的糊涂賬。同樣的那一票貨, 如果是從虹橋機場走或者是從浦東機場走, 最后去到同一個目的地地方, 價格方面的差額能夠拉開到每公斤二十塊錢的程度。

關于極速達這個服務來說, 它主要是使用的是浦東機場那邊的一些艙位資源, 價格的計算方式是按照國家規定的按公斤進行的階梯式計算模式, 也就是當貨物的重量低于三十公斤的時候, 單件物品的單價會顯得比較高一些, 可是如果貨物的重量超過了一百公斤的話, 價格就會發生非常明顯的下降情況。

你需要把貨物的具體重量、貨物所占用的體積大小以及需要運送到達的目的地這三個具體的數值Information提供給相關方之后, 那邊的報價才能最終確定下來并且不再變動。用戶不要只是問一句"多少錢一公斤", 這問不出任何有用的結果。

還有一個大坑必須要給大家提個醒。等到旺季航班加開、艙位緊張的時候, 有些小貨代會把附加費偷偷藏進合同里不放出來。他們會在合同里一項項往上加燃油附加費、安全附加費、報關費、打板費還有倉儲費。這樣一來, 到最后到手的賬單會比當初口頭報出來的價格多出兩成。

我也見過有客戶拿著發票跑來找我, 那個臉拉得老長, 真的比浦東機場的跑道還要長。在極速達這個領域, 他們的常規操作模式是這樣的: 也就是給出的那個價格是最終的、包含稅費的一口價。并且在簽訂訂單之前, 必須把涉及的所有費用，全部都一項一項地清清楚楚地列出來。

這樣做就是為了避免使用那種先報出一個低價、然后又增加其他費用的套路性的做法。

上海航空急件怎么寄

急件最要命的一個詞叫截倉時間。航班起飛前一小時截倉, 你差十分鐘把貨送過去, 不好意思, 只能壓到下一班。極速達在浦東機場T2旁邊設了個收貨點, 下午四點之前送到基本能趕上當班機, 過了四點就只能看艙位還有沒有余量。

我平時都會這樣跟客戶說明, 對于緊急的物件千萬不要選擇在接近截止時間的那個節點去送達, 最好至少要保證有一個小時左右的時間緩沖空間。因為途中完全有可能發生交通擁堵或者需要經過地磅檢查等情況, 一旦碰到這些狀況那么原本預留的時間就全部耗盡了并且會導致無法按時完工的結果出現。

貨即使到了對面的機場, 也絕對不是伸手就能立刻拿到的那種情況。因為進口清關、貨物提取以及國內派送, 每一個業務環節其實都存在一個固定不變的運行節奏。

如果收貨方選擇的是機場自提這種方式, 通常情況下在航班落地之后的兩到三個小時左右就可以把貨物拿到手了；如果采用的是派送到門的這種服務方式, 還需要計算地面運輸的時間, 那么一般大半天時間的間隔基本上就足夠應對了。

但是, 萬一碰上了對方國家的海關查貨或者是將貨物進行扣留的情況, 那么具體的到貨時間就真的沒法提前確定下來了。我手上有位在做跨境電商業務的朋友, 他是每周固定地乘坐上海飛往迪拜的航班。在迪拜那邊, 到了周五到周日這個時間段的時候, 海關關卡的檢查是非常嚴格的。

因此呢, 他特意將發貨的時間日期調整得比較早, 就是選擇在周一或者周二進行發貨。這樣一來進行操作的話, 確實是比較穩妥得多和安心的。

在航空貨運行業當中, 雖然技術方面的含量并不是特別高, 但是信息不對稱的問題是非常嚴重的。只要你是完全搞清楚了貨物截止入庫的時間標準、艙位的等級類型以及通過海關的清關節奏這些具體的操作流程細節了, 那么你就絕對不會輕易被中間那些環節里的相關方多占去這幾塊錢的利益份額的。

極速達之所以能夠在上海市場領域當中長期扎根并且存在下去這么多年之久, 依靠決計不是什么樣特別神奇的高科技手段或者什么黑科技的加持, 而是在于它們對每一個航班的起飛時刻安排以及當前艙位剩余數量的監控和掌握程度達到了一個非常嚴密和嚴格的水平。

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對于急于送達的急件業務需要確保速度足夠快, 對于不急需的慢件業務則需要保證過程的穩定可靠, 只有做到各歸各位這樣的分類處理模式之后, 并且在最終把貨物成功交付出去的那個關鍵時刻, 經營者是真正心中是有底數并且有把握的, 這種狀態比任何一種其他情況都是要強大的得多。