很多剛剛進入外貿行業的人經常會跑來問我, 關于上海機場空運發貨的具體事情。他們想知道空運到底該怎么去發, 所需要準備的材料有哪些需要備齊。他們也想知道走浦東機場和走虹橋機場之間到底存在什么樣的區別關系。其實說實話, 這件事并沒有大家想象的那么神秘復雜。

但是如果在每個環節中不知道找誰來處理, 不清楚需要做什么事項不熟悉截單的時間節點。如果你沒有提前把這些情況摸清楚的話就容易出現問題導致翻車的情況發生。我在這里從事這個業務已經好幾年了所以我在這里把實際操作過程中容易踩到的坑以及標準的流程全部梳理一遍這樣你就可以避免被貨代公司牽著鼻子走了。

上海機場空運需要什么材料

最核心的一點就是航空貨運單, 它的英文縮寫是AWB, 這個東西其實就相當于貨物的“身份證”, 如果缺少了它的存在, 航班是絕對不會接收貨物的, 而航空貨運單通常是由貨代或者航空公司來出具的, 在你的這邊是需要提供關于發貨人和收貨人的完整信息的, 這里的名稱、地址、電話任何一個都不能夠省略掉, 當收件人是在海外的情況下時, 地址是一定要詳細填寫到門牌號的, 千萬不要只是提供了一個城市名稱就覺得已經完成任務了。

基本上, 除了航空運單之外, 商業發票和裝箱單是必須準備的常見文件。在發票當中, 需要把貨品的名稱、具體的數量、相關的金額以及貿易條款都寫得非常清楚。同時, 裝箱這份文件則需要詳細列出每一個箱子內部的重量、尺寸的信息, 還有毛重與凈重的具體數值。

還有一些特定的商品類別, 可能還需要追加提供其他的配套材料。如果出口的是食品類商品, 那么就必須準備衛生證書。如果是化工類的產品, 那就需要一并提供化學品安全技術說明書以及危險品聲明。對于那些含有電池的產品, 必須通過單獨的渠道來完成鋰電池的申報工作。

我之前處理過一批樣品, 這批樣品里面包含了一枚紐扣電池, 而且發貨之前沒有提前說明。后來在機場這個貨物被扣留了整整三天時間。我們為了放行才重新補充了一整套鋰電池運輸的相關文件。光是因為這件事耽誤掉的工期, 就足以讓你感到非常焦慮和麻煩了。

上海機場空運一般幾天到

這個得分航線看, 飛機飛東南亞的話, 隔天就能夠落地；如果是飛歐美地區去那里的話, 通常得需要三到五個日歷天的樣子；要是飛非洲和中東的地界兒, 那得花四到七天的功夫。但是有個地方特別容易讓人搞混不清楚的點是: 貨到了機場和直接送到家門門口這兩碼事是截然不同的不同概念。

飛機把貨落在地上僅僅是第一步事情罷了, 在后面還緊跟著得有海關那邊的申報手續要做、還得去提倉庫里的貨呢、最后還有末端的那一段派送環節的, 收件人這邊的朋友們如果需要去辦理清關手續的話, 那么整體的時間額度還非得再加上個一到兩天的長度才行。

在報出價格的時候, 一定要跟客戶確認清楚運輸條款是門到門還是港到港, 不要等到貨物已經抵達倉庫了, 客戶才開始詢問怎么還沒有收到貨物, 到時候才恍然大悟, 才發現中間還有清關這個環節卡住了。

在實際的操作過程里面, 如果是選擇從周一一直到周四的這個時間段進行發貨的話, 那么所體現出來的物流時效性是最為穩定可靠的, 然而, 要是選擇在周五下午之后的這個時間段, 或者是整個周末的時段去交付貨物進入倉庫的話, 那么有十成的可能性是沒法趕在上同一天規定的截貨時間點之前的, 所以就直接順延到了下一個運輸班次上面去了, 因為浦東機場和虹橋機場他們的截貨截止時間是不一樣的, 虹橋機場這邊比較偏向于處理近距離運輸的小件貨物, 而浦東機場主要是用來走遠距離以及大批量貨物的運輸線路的, 所以在準備發貨之前的一定要親自去跟倉庫那里確認清楚具體的截單的時間點, 千萬不要卡在距離截單時間只剩下了兩個小時這么緊急的時刻才把貨物拉過去送到倉庫那邊去, 畢竟工作人員可能早就已經收攤下班休息了。

歸根結底來說, 上海機場那邊的空運業務流程, 在連續執行三到五次之后, 就會演變成一種肌肉記憶, 不過如果是第一次操作的話, 一定要死盯著材料準備、截單時間以及清關這個關鍵節點這幾個地方。

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只要少加蓋一個印章, 或者延誤一個小時的時間, 整整一票貨物就有可能因此延誤個一兩天的時間, 而客戶那邊打過來的催促進度的電話，能把你的手機電量都耗光殆盡。等完全掌握了這些操作流程之后, 整條鏈路即便是你閉著眼睛也能順利地完成整個工作步驟。