發(fā)往上海的機(jī)場(chǎng)物流, 其本質(zhì)就是依托浦東和虹橋這兩大貨運(yùn)通道進(jìn)行運(yùn)作。其中, 浦東負(fù)責(zé)處理國(guó)際線路業(yè)務(wù), 而虹橋負(fù)責(zé)處理國(guó)內(nèi)線路業(yè)務(wù)。由于不同的貨主對(duì)物流服務(wù)有著不一樣的具體要求, 所以在實(shí)際的操作細(xì)節(jié)方面存在著顯著差異。

本人在浦東貨運(yùn)區(qū)已經(jīng)從事了長(zhǎng)達(dá)八年的實(shí)際操作工作。我將最為核心的操作流程、針對(duì)報(bào)價(jià)的底層邏輯以及關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)梳理清楚并公布出來(lái)。這樣做的目的是為了讓相關(guān)人員徹底停止對(duì)著屏幕進(jìn)行無(wú)謂猜測(cè)。

上海機(jī)場(chǎng)物流多少錢(qián)

很多人都會(huì)一上來(lái)就直接問(wèn)一公斤到底要多少錢(qián), 但是機(jī)場(chǎng)物流的報(bào)價(jià)實(shí)際上并不是一個(gè)固定的單一價(jià)格。

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國(guó)際郵件是通過(guò)浦東T1貨運(yùn)區(qū)進(jìn)行發(fā)運(yùn)的, 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的收取是按照重量和體積這兩個(gè)指標(biāo)中數(shù)值更大的那個(gè)來(lái)進(jìn)行計(jì)算的, 在2026年期間, 浦東的國(guó)際線路運(yùn)費(fèi)大概在每千克十八元到三十五元之間是不等的, 這個(gè)具體的金額要看你要發(fā)送到的目的港是哪里。

體積重的計(jì)算辦法是先把長(zhǎng)度乘以寬度再乘以高度, 這里的單位都是厘米, 之后把得到的結(jié)果除以六千, 輕便拋貨和普通重貨之間的價(jià)格差異可以達(dá)到三到四倍之多, 我曾經(jīng)接觸過(guò)不少客戶, 他們?cè)诘谝淮伟l(fā)航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 因?yàn)楸惑w積重這個(gè)問(wèn)題給坑到了, 吃得虧非常多。

虹橋國(guó)內(nèi)的件便宜不少, 三到八元一公斤就能走, 但航班頻次低, 拼載等待時(shí)間比較長(zhǎng), 急件不建議走這條線。

另外請(qǐng)不要忽略那些附加費(fèi)用, 比如報(bào)關(guān)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)超期費(fèi)、末端派送費(fèi)、燃油附加費(fèi), 這幾項(xiàng)疊加起來(lái)以后, 實(shí)際的最終成本通常比最初問(wèn)到的“運(yùn)費(fèi)”高出兩成到三成左右, 我遇到過(guò)這樣一個(gè)客戶把貨物發(fā)往德國(guó)慕尼黑, 當(dāng)時(shí)報(bào)的運(yùn)費(fèi)是1200元, 最后出來(lái)的賬單變成了1450元, 多出來(lái)的部分全部屬于燃油費(fèi)和旺季附加費(fèi), 因此在詢問(wèn)價(jià)格的時(shí)候, 應(yīng)該直接要求貨運(yùn)代理公司給出一個(gè)包含所有費(fèi)用的最終總價(jià), 不要只盯著運(yùn)費(fèi)這一欄去看, 以避免后續(xù)產(chǎn)生糾紛。

上海機(jī)場(chǎng)物流要多久

國(guó)內(nèi)的包裹走虹橋最快。截單的時(shí)間是當(dāng)天, 發(fā)貨也是當(dāng)天發(fā)生。隔天就能在上午收到收件的通知。但是, 浦東的國(guó)際件才空運(yùn)。標(biāo)準(zhǔn)空運(yùn)需要三到五個(gè)工作日才能抵達(dá)港口。至于美國(guó)和歐洲西海岸、歐洲東部以及東南亞的快速航線, 時(shí)間可以壓縮到48小時(shí)以內(nèi)。

下午三點(diǎn)之后進(jìn)來(lái)的貨物, 大概率要等到第二天航班集中處理的時(shí)候才能發(fā)出。這些航班主要集中在上午和傍晚這兩個(gè)時(shí)段。真正對(duì)時(shí)效造成影響的, 并不是飛機(jī)究竟能飛得多快, 而是過(guò)安檢以及打板這兩個(gè)具體環(huán)節(jié)。

在浦東機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段, 等待通過(guò)安檢的排隊(duì)時(shí)間能夠長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)。要是再碰上天候惡劣導(dǎo)致航班取消的情況, 比如趕上臺(tái)風(fēng)天氣, 那么貨物就在倉(cāng)庫(kù)里面多放置兩三天, 這也算是非常正常的操作模式了。

還有一個(gè)非常容易踩到的坑, 那就是關(guān)于敏感貨物或者帶有電力的產(chǎn)品。因?yàn)檫@些商品在申報(bào)和安檢的流程上, 需要額外地增加四到六個(gè)小時(shí)的時(shí)間。我曾經(jīng)操作過(guò)一批鋰電池, 它們要走日本, 結(jié)果光是待在貨運(yùn)站里面, 等待去進(jìn)行安檢查證復(fù)核這件事, 就白白耗費(fèi)了整個(gè)工作日的漫長(zhǎng)時(shí)光。

最后客戶因?yàn)橐恢钡炔坏较? 還誤以為貨物丟失了, 所以急得不停地打電話來(lái)辱罵我。所以說(shuō)對(duì)待敏感物品一定要提前四十八小時(shí)就已經(jīng)把它申報(bào)好, 絕對(duì)不要卡在截單時(shí)間的最邊緣才遞交進(jìn)去。不然等到那時(shí)候真的會(huì)出現(xiàn)完全來(lái)不及處理的尷尬情況。

在實(shí)際操作方面, 只需要記住一句話: 在下訂單之前, 要把貨物的屬性、貨物的重量以及貨物的體積、還有目的港這三個(gè)要素, 統(tǒng)一拍下來(lái)發(fā)給貨運(yùn)代理公司, 讓對(duì)方提供一份包含了所有額外附加費(fèi)用在內(nèi)的完整報(bào)價(jià)單, 并且把預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間也確認(rèn)好, 等到這些信息都白紙黑字地確定下來(lái)了之后, 再進(jìn)行后續(xù)的操作。

雖然上海的機(jī)場(chǎng)物流看起來(lái)涉及的環(huán)節(jié)特別多, 但是只要把這個(gè)過(guò)程當(dāng)中幾個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)都給盯緊了, 基本上就可以避免掉進(jìn)坑里了。