我在上海這個行業里做航空貨運的年頭已經有十幾年了"當日達"這個問題被問得太多了, 都已經讓人問煩了。每次有客戶來問我, 今天發貨明天能不能到貨, 我這心里都特別想回一句: 當日達這個服務并不是什么都能行的, 它有自己到的最快時間的上限, 也有一個最低的價格線。

現在我把上海這里當日達航空貨運的實際價格是怎么構成的, 時間能跑到什么極限, 還有幾個特別容易出問題的地方, 全都掰開揉碎了講給你聽, 這樣你在發貨之前就能做到心里有數, 不會被報價單上那些復雜的數字給弄暈了頭。

上海當日達航空貨運多少錢

許多人以為所謂的當日送達僅僅是價格會高那么一點, 但是實際上那個價錢構成的結構, 是比他們所能夠想到的還要復雜一些的。當你是從上海出發去做當日達的這個操作的額時候, 你問人家要一個報價, 里面核心的一個變量并不是說你這個距離有多遠, 而是說你截單的那個時間到底是在什么時候。

如果你是要求在早上九點之前就把貨交進去的這樣一個情況, 和你要求在下午兩點才交貨的一個情況來比的活, 它們之間的這個差價, 有可能就會相差出來將近一倍的這樣一個數額。

至于原因是什么, 因為上午的那一個航班的這個運力, 它是一個已經被預留好的狀態, 而到了下午的那個航班基本就是只要是有倉位的空余的地方它就會被塞進去一些, 航空公司對于把這個倉位分配給你的代理商的這個具體規則來說是完全不同的兩個樣子的, 所以成本它自然也就是不一樣的了。

此外, 你還要去查看所謂的重量段這一方面。當上海進行當日達的航空貨運配送業務時, 針對那些總重量在十公斤以內的包裹, 以及總量超過五十公斤的大型貨物, 所采用的計價邏輯完全是兩回事, 并不相通。

那些重量輕的物件, 會走上專門的航空快遞通道, 并且是按照具體的件數來計算費用的；而在物品重量超過了一定的限定值之后, 就會安排進入普通的貨物艙位, 接著按照不同的重量區間采取階梯式的計價辦法。處于中間狀態的那些“重量段”, 其實就是導致費用差距拉開的主要原因所在。

以同樣的從浦東機場出發前往廣州這樣的運輸路線為例, 同樣是屬于四十五公斤和四十六公斤這兩個數量級, 單位重量的價格可能會出現兩毛錢的變動, 從而導致總價差了將近十塊錢這么多。千萬不要低估了這個問題, 當一輛車裝滿了貨物拉過來的時候, 那幾十箱貨里所存在的累積差異金額, 是能夠達到有好幾百塊錢的。

上海當日達航空貨運時效怎么保

"當日達"這三個字里, 最關鍵的詞其實是"當日"。從上海出發的貨物, 要是運往國內的主要城市, 那么在航班起飛前的九十分鐘就是一個硬性的截單時間點。一旦過了這個點, 哪怕你的貨物已經送進了倉庫, 也無法趕上當天的那班飛機。

很多新人可能想不通, 明明貨都已經在倉庫里了, 為什么會被告知需要等到第二天才明白過來其中的道理呢? 原因其實非常簡單。因為航班的配載工作會在很早的時候就確定下來, 艙位一旦關閉, 你交的貨就只能夠排在下一班飛機上。

還有一點經常被人忽視, 那就是到達城市的提貨時間到底是怎么回事。當日達這種說法里的“達”, 并不是指飛機一落地就算到達了, 它實際指的是貨物從機場倉庫提出來, 然后送到收貨人手里這一整個環節才算完成。

比如從上海運到成都, 空中的飛行時間不到兩小時, 但是如果成都那邊的貨運站下午兩點才開港, 那你即使中午十二點航班落地了也沒辦法提前提貨, 最后只能等著看第二天的情況。所以呢, 真正能保證時效的不是那架飛機的飛行速度, 而是兩端地面操作銜接得夠不夠緊密。

在發貨之前, 必須要跟目的地那邊去確認一下當天最晚的提貨截止時間, 這個時間往往會比起飛的時間還要重要。

我看到過太多的狀況, 這些狀況是因為貨物僅僅晚到了半個小時, 結果導致一整批的貨物都被耽誤了一整天, 這樣的案例真是不少, 客戶在上午十點鐘的時候打來電話, 語氣非常堅決地表示貨一定會在今天到達公司, 可是實際上貨物的到達時間卻是十一點鐘之后才送到倉庫門口, 很可惜截單的時間已經超過了, 沒辦法只好選擇改簽到第二天才能發貨。

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我給出來的建議是非常直接的, 就是如果你想要辦理當日達的服務, 那么貨物必須要在前一天的時候就送進倉庫去, 千萬不要卡著截單的那個具體時間才把貨送過來。

這樣如果貨物提前到達了之后就可以盡早完成安全檢查的流程, 也可以早點開始制作單證的工作, 還可以給每一件商品貼上標簽, 到了要起飛前的這個時候, 工作人員就能從容不迫地把貨物裝到飛機上去啦。

到達貨運現場的時間是精準控制在截止時刻的, 即便所涉航班尚未執行起飛任務, 只要相關的辦理手續中任何一個環節出現阻滯情形, 就會致使整體進度全部受到影響并遭到延誤。