我在做快遞運營方面已經有十來年的時間了, 在上海這邊經手的加急快遞單子真的非常多?？蛻糇畛柕膯栴}就是說我這個東西真的太著急了, 能不能走航空運輸的方式送達。

所謂的上海加急件走航空快遞, 其實說白了就是為了趕在航班截取的窗口時間之前, 把貨物交給快遞公司發送出去, 從而爭取實現當天或者第二天到達航班的目的地。

并不是說所有的急件都非得要走這條特殊的線路, 你需要好好地掂量一下時效要求、貨物的價值以及自己的預算這三樣方面的因素, 千萬不要一上來就拍著腦袋說要把所有貨物全都通過飛機空運過去。

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具體的時效情況是取決于收貨目的地所在位置的。如果是從上海浦東機場出發的航班, 凡是能在當天18點之前截獲收件件的航段, 寄往國內主要干線城市的話, 基本上在次日中午以前就能完成簽收操作。

對于那些像北京、廣州、深圳、成都以及武漢這樣級別的節點城市而言, 貨物落地以后, 轉運網點通常會在4小時之內完成出件處理工作。但是假如你的收件地址是在三四線級別的城市、縣城或者是鄉鎮地區, 那么貨物落地之后還需要繼續進行陸運方式的后半段運輸配送工作, 這種情況下普遍需要再額外耗費半天到一整天的時間。

因此大家千萬不要只關心飛機在空中飛行的那兩個小時到底用了多少時間, 實際上在地面上進行的各項操作流程和處理環節才是決定整體速度的真正大頭部分。截件、安檢、裝機、卸機、分揀、派送, 每一個環節都互相連接, 哪一個環節出現阻礙情況, 后面的所有流程就都必須等待。

還有一個常見的陷阱需要我們注意, 那就是在周末和法定節假日期間, 航空公司的航班數量會減少。在平常的日子里, 每天我們可能會面臨三到四個航段的選擇機會, 然而到了周末, 可選的航班可能僅僅只剩下一班了。

這種情況下, 收件截件的時間會被迫向后推移, 導致整體的物流時效延長半天之久。此外, 雨季的大雨、大霧天氣或者空域流量控制等突發狀況, 也會導致飛機實際落地時間出現不可預測的波動, 有時候我們需要等待一兩個小時的情況是經常發生的。

因此, 在向客戶承諾運輸時效的時候, 我們不應該把話說得過于絕對, 最好保留一些用詞上的彈性, 比如使用“預計”這樣的詞匯，這樣在后面進行情況解釋的時候會更容易溝通, 同時也避免讓自己陷入被動且難以應對的尷尬境地。

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在成本方面, 每公斤比陸路運輸貴出一截這樣的情況是完全可以預見的。具體的溢價幅度需要依據重量段來確定。對于5公斤以內的小件包裹而言, 航空運價可能是陸路運輸的兩到三倍, 這其中的差距是最為巨大的。當貨物達到20公斤及以上的大批量時, 兩者之間的差價反而有所縮小, 有時候每公斤僅僅需要多支付幾元錢。

因此, 如果是處理零散的小件且急需使用, 確實應該認真考慮是否能夠再多等待一天時間；而對于大批發量的貨物選擇航空運輸, 則不會帶來那么明顯的痛點感覺, 因為可以更好地找到時效性和成本之間的平衡點。你千萬不能夠為了省下那幾塊錢的這種小錢, 就把貨物給壓上兩天的時間呀, 客戶那邊是絕對等不起的這種情況。

有一個叫作拼艙的實操辦法可以讓你省錢。如果運輸方向和截件時間差不多的貨物湊在一起走一個艙位, 那么每公斤分攤下來的費用能夠節省百分之十五到百分之二十。

但是貨物的截件時間必須是對齊的, 如果一個貨物的截件時間是十四點, 另一個貨物的截件時間是十六點, 那么這些貨物就得各自單獨運送, 無法湊到一起進行拼載。貨代或者快遞網點一般能夠幫助你把方向相同的貨物歸攏在一起, 這樣做既省去了你自己反復琢磨的時間, 也避免了你來回跑動的麻煩。

總而言之, 上海加急件的航空快遞并不是價格高低的討論范疇, 而是關于你是否承受得起那一天的等待時間。如果你能等到那么久, 你可以選擇陸路運輸, 這樣節省下來的費用, 足夠你再次寄送兩單貨物。

如果你實在無法等待, 那就必須嚴格卡住截單的截止時間, 不要拖延到最后一刻才去處理。時間與金錢等價這個原則, 在加急件的業務中體現得最為充分。