我在上海航空貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)工作了十五年時(shí)間。期間總是有人向我提出同樣的問(wèn)題。他們?cè)儐?wèn)的內(nèi)容包括上海的飛機(jī)運(yùn)輸快遞具體該怎么進(jìn)行操作。他們還想知道需要花費(fèi)多少費(fèi)用, 以及貨物需要幾天時(shí)間才能到達(dá)目的地。

老實(shí)說(shuō), 這件事其實(shí)并不復(fù)雜神奇。但是相關(guān)的信息確實(shí)比較分散零星。新手非常容易在這個(gè)過(guò)程中走冤枉路。我將自己這些年來(lái)經(jīng)歷的航線信息、報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)以及時(shí)效情況全部展開說(shuō)明。你看完了這些內(nèi)容之后基本就可以自我判斷應(yīng)該選擇哪一條路徑。

上海飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)快遞多少錢

關(guān)于價(jià)格的具體數(shù)值, 這主要取決于你所選擇的運(yùn)輸渠道類型以及實(shí)際發(fā)貨的方式, 上海浦東和虹橋雖然都具備貨運(yùn)通道的相關(guān)條件, 但是針對(duì)飛機(jī)運(yùn)輸以及快遞服務(wù)而言, 其主要的貨物集散點(diǎn)是位于浦東的貨站, 在當(dāng)前市場(chǎng)普遍情況下, 對(duì)于普通貨物的計(jì)費(fèi)方式通常是以公斤為單位進(jìn)行核算, 整體價(jià)格區(qū)間大致落在每公斤八元到十五元這個(gè)浮動(dòng)范圍內(nèi), 而如果選擇通過(guò)品牌相關(guān)的渠道進(jìn)行運(yùn)輸, 那么最終的報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)會(huì)在原有基礎(chǔ)上再增加幾塊錢的金額, 對(duì)于那些屬于電池產(chǎn)品、液體物品或者是帶有帶電功能的商品這類被歸類為敏感貨物的物流對(duì)象, 其單件單價(jià)數(shù)值很可能突破二十元這一標(biāo)準(zhǔn)。

去年我經(jīng)手過(guò)一批從上海發(fā)成都的電子元器件, 這批貨重量是三十八公斤, 走的是腹艙運(yùn)輸方式, 落地價(jià)格是每公斤十一塊二人民幣, 最終算下來(lái)總價(jià)在四百出頭, 在這個(gè)同樣的航線路里面來(lái)講它屬于中等偏下水平。

影響最終價(jià)格的因素, 除了貨物本身的屬性以外, 還包括了季節(jié)的變化以及艙位的緊張程度。在一月份春節(jié)前后這個(gè)時(shí)間段, 因?yàn)榕撐环浅＞o張, 所以價(jià)格通常能夠比平時(shí)高出兩到三塊錢。你要選擇的是不是包機(jī)服務(wù), 是不是固定的航線, 這些關(guān)鍵信息帶來(lái)的價(jià)格差距甚至能夠達(dá)到一倍之多。

你不要僅僅盯著最低的價(jià)格去詢問(wèn), 應(yīng)該多比較幾家公司進(jìn)行對(duì)比, 并且要把是否有隱形的操作費(fèi)用以及燃油附加費(fèi)這兩個(gè)項(xiàng)目問(wèn)清楚。因?yàn)檫@兩項(xiàng)費(fèi)用加在一起加起來(lái), 能夠?qū)е驴們r(jià)格出現(xiàn)幾十塊錢的差額。

上海飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)快遞幾天到

在時(shí)效這個(gè)方面, 從上海出發(fā)送往國(guó)內(nèi)主要城市的飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)快遞正常狀態(tài)是次日能到達(dá)。對(duì)于北京、廣州、深圳這些一線城市的方向來(lái)講, 如果是下午四點(diǎn)之前進(jìn)行交運(yùn)操作, 第二天中午之前基本上就能送到收件人手中。

要是送往西北方向或者西南方向, 比如說(shuō)烏魯木齊、昆明這些地方, 情況可能要多花一天的時(shí)間, 總的時(shí)間也就是兩天左右才能到達(dá)。

上個(gè)月的這一個(gè)情況, 就是幫客戶處理了一下, 從北京發(fā)一箱合同文件去西安的這個(gè)事情, 在周一下午的時(shí)候把這個(gè)包裹交進(jìn)去的, 到了周三早上那邊就簽收了, 雖然這個(gè)期間隔了一個(gè)周末, 但是走的這個(gè)航班是周二出發(fā)的, 所以實(shí)際的運(yùn)輸時(shí)間也就一天多。

國(guó)際線路的情況是存在完全不同的差異的。從上海出發(fā)飛往東京或者首爾的話, 晚上就能抵達(dá)當(dāng)?shù)?；如果飛往歐洲國(guó)家, 那么需要花費(fèi)三到五天的時(shí)間；若是飛往北美地區(qū), 則往往需要耗費(fèi)四到六天之久。

這其中有一個(gè)非常容易被多數(shù)人忽略的重要關(guān)鍵點(diǎn), 那就是清關(guān)所耗費(fèi)的時(shí)間。即便貨物本身運(yùn)輸?shù)乃俣仍倏? 只要卡在海關(guān)查驗(yàn)的那一個(gè)環(huán)節(jié)上, 整體的到達(dá)時(shí)效就會(huì)全部被打亂而變得混亂不可控。

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在安排飛機(jī)運(yùn)輸以及使用快遞的國(guó)際包裹時(shí), 必須要把相關(guān)的報(bào)關(guān)資料提前準(zhǔn)備得齊全完備才行。貨物的具體品名、商業(yè)發(fā)票以及裝箱單, 這些文件都一個(gè)都不能缺少掉。一旦提交的資料不夠完整, 導(dǎo)致貨物在機(jī)場(chǎng)那邊被多留下來(lái)停留上一兩天之久的情況, 也是非常常見的存在。

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操作起來(lái)并沒(méi)有那么復(fù)雜, 你可以帶著貨物前往機(jī)場(chǎng)貨站或者尋找具有相關(guān)資質(zhì)的貨運(yùn)代理公司, 然后填寫運(yùn)輸單據(jù)、通過(guò)安全檢查、進(jìn)行稱重以及張貼標(biāo)簽, 最后把貨物交付進(jìn)去就可以了, 不過(guò)需要注意的是液體類物品、粉末狀產(chǎn)品以及帶有電池的產(chǎn)品必須提前進(jìn)行申報(bào), 千萬(wàn)不要抱著試圖蒙混過(guò)關(guān)的心理去操作, 因?yàn)檫@些物品一旦通過(guò)安檢機(jī)進(jìn)行檢測(cè)就會(huì)立刻被發(fā)現(xiàn), 這樣只會(huì)白白耽誤你自己的時(shí)間, 當(dāng)貨物交付完畢之后你手上會(huì)持有一張運(yùn)單, 這張運(yùn)單上附有具體的單號(hào), 利用這個(gè)單號(hào)你就可以對(duì)貨物的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行追蹤了, 進(jìn)而清楚貨物當(dāng)前到達(dá)了哪些站點(diǎn)以及是否已經(jīng)順利裝上飛機(jī)。

現(xiàn)在, 絕大多數(shù)飛機(jī)運(yùn)輸以及快遞服務(wù)都已經(jīng)支持線上下單了, 人們完全不用專門跑一趟機(jī)場(chǎng)。只需要把物品的尺寸、重量以及品名準(zhǔn)確填寫進(jìn)去, 系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)匹配到最近那一班還有艙位的航班, 最后約定一個(gè)上門取件的時(shí)間就可以。

最近的時(shí)候, 筆者幫一位做跨境生意的小老板試了一下操作情況, 這位小老板每周都要從上海發(fā)出兩票貨物前往洛杉磯, 整個(gè)流程全部是在線上完成的, 從下單一直到交運(yùn)這個(gè)動(dòng)作結(jié)束, 總共花費(fèi)的時(shí)間還不足兩個(gè)小時(shí), 這樣省下來(lái)的那些用來(lái)跑腿的時(shí)間價(jià)值, 實(shí)際上要比省下的那一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要值錢一些。

把話說(shuō)明白呢, 所謂的上海飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)快遞這一塊業(yè)務(wù), 要是你選對(duì)了渠道并且把握好了正確的時(shí)機(jī), 它的費(fèi)用就是可以控制得住的, 時(shí)效也是可以穩(wěn)當(dāng)可靠的。

千萬(wàn)不要在那些旺季的時(shí)候壓著貨物不把它發(fā)出去, 也不要為了那省下的兩塊錢就走去沒(méi)有被資質(zhì)認(rèn)可的通道。你只需要把貨交給正確的地方, 然后把單據(jù)填寫正確, 剩下的那些事情, 你就直接把它交給航班表就行了。