我在浦東機場從事貨物代理服務的工作, 至今為止的時間長度已經將近十年的時間。我所親手處理過的空運貨運訂單數量, 保守估計少說也有上千個班次。

不論是需要在凌晨三點進行操作的生鮮冷鏈運輸, 還是必須在下午趕上航班發出的芯片樣品, 亦或是周末突然發生需要緊急調度的展會設備, 我這種類型的貨物全都遇到并且處理過。

現在有許多人想要尋找能夠操作上海飛機場空運業務的公司, 他們面臨的困境并不是在網上搜索不到這樣的公司, 而是雖然搜索到了十幾家不同的候選公司, 但是完全不知道應該去信任哪一家公司最為合適。

今天我決定將自己在這幾年工作過程中積累下來的相關經驗全部公開講述出來, 目的是希望能夠幫助你在后續的合作過程中減少走彎路的情況發生。

上海機場空運公司哪家好

千萬別只盯著官網那些漂亮文字看, 你需要追問三個硬性指標, 第一個是要看看有沒有IATA貨運資質, 第二個是要搞清楚是自有操作還是純中介轉手, 第三個則是出了事故之后由誰來兜底。我見過太多小代理, 收完錢把貨往倉庫一擱, 實際上走的是別人家的艙位。

一旦航班取消, 對方兩手一攤, 說這是航空公司的原因。當你問他他的貨在哪個系統能實時追蹤的時候, 對方支支吾吾, 說是等會更新。這就有問題了。

真正靠譜的公司, 它的流程是從訂艙開始, 再到打板, 然后到交運, 最后到提取, 每一個環節在系統里面都是能夠直接查詢得到具體狀態的, 這一點是毋庸置疑的, 所以你完全就不需要使用去撥打三個或者更多的電話去詢問關于我的貨物究竟現在到達了哪個位置或者是處于什么狀態這樣的信息。

還有另一個非常實際的應對辦法: 讓他提供一條具體的航線信息, 例如從浦東機場飛往東京的路線, 或者從浦東機場飛往法蘭克福的路線, 以此來觀察其報價的結構是分開列項還是進行打包處理。

表面上看, 打包價格似乎更加便宜, 但是一旦貨物出現超重或是尺寸超標的情況, 所需要補交的費用就會翻倍增加。使用透明的報價模式會將燃油附加費、安檢費用以及打板費用等逐一清晰地列出來, 這樣你就能做到心中有數, 并且在出現問題的時候明確知道應該去找誰進行處理。

空運公司報價單怎么看

在報價單上面, 有著一個非常容易被大家所忽略掉的重要項目, 那就是重量計費方式。關于空運貨物, 在進行費用結算的時候, 采用的是按照體積重量與實際重量取其中較大數值的方法來計費的這樣一個規則, 但是很多行業新手對于這一條具體的規則并不清楚。

假設你只有一箱服裝發過去, 這箱衣服的實際重量僅僅只有八公斤那么重, 可是當你去計算它的體積重量的時候, 結果卻是達到了二十公斤, 最終你需要支付的費用是按照那 twenty 公斤來計算標準的。

所以在安排貨物進行送達之前, 一定要確保自己去認真地測量好貨物的具體尺寸數值, 將長度的數值、寬度的數值以及高度的數值這三個數相乘之后的總和再除以一百六十七這個數字, 得到算出來的體積重量數值后, 拿去跟實際發生的重量數值做一個比較判斷, 最后決定采用哪一個更大的數值來進行計費標準。

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如果你能夠在事前把這個事情都提前計算得清清楚楚、明明白白的, 那么在后續面對各種可能會出現的所謂“意外驚喜”式高額賬單的時候, 你就完全不會受到影響啦。

還需要再注意一下名為"偏遠地區附加費"的這一欄內容。

在市區進行提貨的行為, 通常情況下并不會額外收取費用, 但是如果發貨點設置在臨港或者奉賢亦或是嘉定外圈這些區域, 部分物流公司有可能會加收二十到三十元左右的上門取貨費用, 這個金額的絕對值其實并不大, 可是對于那些月出貨量規模巨大的工廠而言, 累積一個月下來所多支付的開銷也會多達好幾百元之多, 因此在洽談價格的具體環節當中，一定要將提貨地址說得非常明確而且固定下來, 千萬不要拖延到最終要下達采購訂單的時候, 才突然去詢問諸如"哦, 原來那個位置需要加收費用"這樣的話。

歸根結底, 在選擇上海機場的空運公司這個環節里面, 是不存在一種適用于所有情況的被稱為“最好”的完美方案的, 真正重要的點在于該方案是否適合你手頭的貨物本身。

如果你的貨物屬于緊急性質, 那么需要去選擇那些能夠在當天晚上安排航班起飛的服務渠道；如果你的貨物屬于高價值類型, 那么重點應該放在考察其保險體系以及全程軌跡追蹤服務的細致程度上；如果你擁有大宗且發貨量穩定的出貨需求, 相比之下采用包板運輸的方式往往在成本效益方面最具優勢。

在實際操作中, 多向服務商詢問一些具體情況, 多比較幾家的方案和報價, 這些實際行為所起到的作用, 要比去參考任何所謂的排行榜都要更加有效和實用。