我在跨境小商品這個行業里摸爬滾打已經好幾年了, 發貨這事兒基本上都得走空運通道, 而上海這個地方, 那是無論如何都繞不開的一個關鍵節點。每回碰到那些剛入行的朋友問起，說想知道上海飛機場那邊到底有沒有物流服務, 或者干脆自己扛著箱子去機場直接辦理發貨手續, 我都得費好大一番勁兒去給他們解釋清楚。

說句實在的大白話吧, 這個問題的答案真不是那么簡單一兩句就能說透徹的——因為那里的機場貨運區域和咱們旅客平時坐飛機進的那個航站樓之間, 根本就是兩碼事兒, 完全不是一個概念, 所以普通散客若是想著自己能直接走進那個專門的貨運區去搞發貨操作, 基本上是想多了, 根本就走不通這條路。

但是呢, 上海機場周邊的這個物流方面的生態環境確實是非常成熟的。只要我們把這個里面的各種門道給搞清楚的話, 那么關于發貨這一件事情, 其實它并不是那么復雜的。

上海機場物流發貨個人能不能辦

咱們先聊聊浦東。在上海浦東機場這個地方, 貨物的處理區域坐落在T1航站樓西邊的地帶, 那里設有面向國際業務的專業貨站以及實行隔離監管的區域。想要進入那道大門的話, 你必須有從事貨運代理業務的企業資質, 還需要擁有系統對接方面的權限。

所以嘛, 如果你只是一個沒有組織的散客, 手里只拿著身份證, 抱著一個紙箱, 想著直接走進去找柜臺去辦理發貨的手續, 那是不可能的, 連門口的保安人員都不會讓你通過查驗。在虹橋這個地方呢, 情況是完全不一樣的。

在最近這兩年的時間里面, 國際貨運的功能基本上都已經收回浦東那邊去了。而虹橋的貨站主要是服務國內短途航線以及少量的區域航線的。所以如果想走國際空運的話, 基本是不考慮虹橋這邊的。

我有一個朋友, 在剛開始做這個行業的時候, 第一次打算自己親自跑一趟那個浦東的貨運區域, 結果等他從外面到了門口的時候, 就被攔住了, 對方說他沒有代理編號, 并且還沒有系統賬號, 所以是根本無法進去的。

后來, 他, 就去找了一個辦公地點就直接是在機場里面的那家貨代公司, 然后把貨物送過去, 接下來, 就讓那家公司幫他去走什么報關手續, 去打運單, 還有去訂艙位, 然后再安排貨物上飛機等等這一系列的全流程操作了, 這樣一來, 我這個朋友本人從頭到尾都連貨運區的一個邊都沒有踏進過。

所以, 個人直接去搞發貨這事兒, 它也不是說完全就不可行。可是, 這里頭的關鍵在于, 你必須要找那些擁有合法合規經營資質的一些物流服務商來幫你代著進行操作。因為你自己這普通個體戶, 或者是普通自然人, 你是根本沒有辦法去直接跟機場那邊的后臺管理系統去進行技術對接的。

上海機場物流走空運渠道怎么選

在徹底弄清楚渠道的具體運作環節之后, 實際的操作過程其實是非常順暢的。上海在進行國際空運業務時, 其中的主要樞紐地點確實是浦東機場。當把出口的貨物送到貨站那里之后, 這些貨物會首先進入到對應的出口倉庫里面去。隨后會在相關的航班起飛前的幾個小時內, 依次完成安檢、稱重以及裝機這一系列流程。

從客戶把貨物交出去的這一刻起, 直到飛機實際執行起飛動作的這一整條鏈路, 如果一切順利的快得話, 能夠在二十四小時以內將整個流程完全走完。如果遇到像航班需要進行調整或者是遇到旺季出現排隊的情況, 那么花費兩三天時間也屬于一種正常現象。

這里存在一個細節是大家非常容易忽略掉的情況: 出口貨物必須要在航班截貨時間這個時間點之前, 把所有的相關手續都辦理完成, 一旦錯過了這個時間節點之后, 就要推到下一個航班去處理, 這樣的話在時間方面就需要再多等待一段時間。

但是, 講句實在話, 絕大多數的賣家都不會自己跑到貨站去辦理交貨手續。

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當前大家采用的主流操作方式, 是去尋找一家位于浦東機場或者在周邊園區設有倉儲點的空運物流公司, 你將貨物送到他們的收貨地點, 接著后續的報關手續, 打印單據的任務, 預定艙位的工作, 交接運輸的過程以及全程的狀態跟蹤, 全部都由他們代為處理。

這樣的費用構成是非常透明的, 計算方式為小票按照實際重量或者是體積重量中較高的那個數值來計費, 然后增加一筆操作服務費在內的整體花費。這種方案相比你自己親自折騰一遍而言, 能夠讓人覺得省心太多了。

所以, 我們要回到最開始的那個問題, 那個問題就是上海飛機場是不是有物流。答案肯定是有的, 而且其體系是非常成熟并且完善的。但是, 只是不允許個人直接進到貨運區操作這個步驟。你真正需要去做的動作是什么?

是找一家靠譜的空運服務商, 然后把貨物交出去, 剩下的部分只需要交給機場系統去跑就可以了。做這行幾年, 踩過的坑不算少, 我的建議是, 別把時間花在糾結自己能不能去機場上, 把精力放在選服務商和把控時效上, 比什么都實際。