我在上海做航空物流這十幾年里頭, 見過太多人抱著覺得貨物可以在當天到達的這種期待去進行下單操作, 可是結果卻是貨物卡在運輸的路上半道兒上停滯不動了, 讓人在家里急得團團轉卻沒有任何辦法。

關于上海航空快件能不能在當天到達這件事情來說, 你要是說它難, 其實也不算太難, 但是你要是說它簡單, 那事實情況也確實沒有大家想象中那么隨便就辦得了——這里面最關鍵的點就在于你需要看清楚截單的具體時間是幾點、你的包裹是經由哪一個口岸發出去的、還有當天的航班是不是處于正常運行的狀態。

接下來我就要把在實際操作過程里面那些對運輸時效真正產生影響的幾個重要環節給大家掰開碎了講清楚明白。

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幾乎每個星期的時候, 會有三四次的人來問我這個具體的問題。對于這個問題的回答是能夠達到時效的要求的。但是需要注意到的有一個非常重要的前提條件, 那就是這個前提條件的名單非常長。在上海浦東以及上海虹橋這兩個港口口岸, 每天起飛的國內航班以及降落的國內航班的密度確實是處于一個非常大的狀態。

如果是那些在上午十點之前完成截單操作的快件的話, 通常會在當天的晚上基本上到達目的地并完成簽收的手續。但如果你是處于下午的兩個點到三個點之間的時間段的時候才去辦理交寄貨物的手續的話, 那么很可能會發生一種情況。這種情況就是你要趕去的國內航線的收取貨運的時間窗口已經過去了。

因此, 大概率會出現一種結果。這種結果是貨物會被推遲到第二天的時間再進行處理。

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許多人都認為登上了飛機就是快速的, 然而在實際的情況當中, 地面集貨這一環節、過安檢這一環節, 以及打板裝機這一環節, 這些過程加在一起加起來至少需要花費兩三個小時的時間, 而在這樣的一段時間之內飛機實際上根本沒有發生移動。

節假日以及惡劣天氣情況是另一個很容易被忽視的重要變量。在每年的七八月份臺風季節, 或者是在冬天的北方地區出現大面積降雪的時候, 航班的取消比率可能會超過百分之二十。這就導致原本承諾的當天送達服務直接退化成只要有航班就盡力運送的狀態。

我手頭有幾個專門做醫藥冷鏈業務的客戶案例, 他們為此專門安排了專人持續監控航班動態。一旦預測到天氣狀況不夠穩定, 就會提前一天把運輸方式切換到陸路運輸的這個備選方案之中。

雖然這種選擇會讓貨物在路上多花費半天的時間, 但這樣的結果是比貨物在空中因為飛不了而滯留、導致下游醫院無法按時進行手術的情況要遠遠好的得多, 要強得多的。

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在實操作業這個具體層面上, 如果想要保證發出的貨物能夠在當天非常穩定地把事情辦下來或者說穩妥地到達, 那么選擇一個正確的出發港口或者機場, 這比起其他任何因素來說都更加關鍵。上海浦東國際機場的貨運吞吐量數量遠遠超過虹橋機場, 國內干線的資源集中程度很高, 所以運輸的時間穩定性和可靠性都要高出很多。

如果你的貨物位于閔行區、松江區以及奉賢區這樣的位置, 選擇從虹橋機場發貨看起來距離更近一些, 但實際上把貨物進行集合和轉運再弄到浦東機場反而會更省功夫, 更簡便些, 這是因為直接送達浦東的貨運站點, 可以直接省去中間那個倒騰來倒騰去的多此一勞環節。

還存在這一個方面, 許多人都無法形成具體的概念, 那就是選擇使用航空快件的專屬通道, 和采用普通貨運代理的拼板模式相比, 在分揀環節所消耗的時效差異, 能夠達到四個小時到六個小時這樣的范圍, 而對于被稱為當天到達的服務而言, 這四到六個小時的差距, 就是決定事情能否成功或者失敗的關鍵所在。

還有一個細節, 發過一兩次急件的人可能才反應過來, 航空快件落地后不是直接送到你手上, 得先經機場貨站分揀、再轉地面配送車隊。所以“當天到機場”才是準確含義, 末端配送還得再加一兩個小時。收貨方在浦東機場旁邊, 確實當天簽；在嘉定、崇明、金山, 地面那段路就得老老實實算進總時效里。

在發送緊急快遞的時候, 大家不要把目光只局限在航空這上面。你要看清楚具體的截單時間是什么樣子, 也要考慮到你選擇的口岸是哪一些, 還得看看當天的天氣狀況到底如何, 同時要把末端配送的距離也算在里面。

因為如果任何一個環節出現了問題, 那么說當天能夠到達就只是一句沒有意義的話了。所以你把這幾個變量都提前計算明確, 這個做法其實比找任何一個人去要求加急以及插隊都要更加有效和管用。