在上海從事進口和出口貿易的工作已經持續了十多年, 在接觸航空貨物運輸領域方面, 人們最為感到頭疼的事情從來都不是尋找哪一班飛機這樣的任務, 而是選擇一家貨不對板的貨運代理公司，上海地區專門提供航空貨物運送服務的企業數量非常多, 其服務水平呈現出參差不齊的狀況, 對于發出同一批時間緊迫的貨物而言, 如果交給不同的中介機構來操作, 所產生的報價差異能夠拉開一定的距離, 實際的運輸時效也可能出現相差兩三天的狀況, 那些曾經在相關業務中踩過坑點的人都非常清楚, 對于那些貨值較高的批次貨物, 所差出來的并不是小數量的資金損失, 而會影響到整個生產線運作的節奏。

上海航空貨運公司靠譜嗎

老實講, 到底靠不靠譜, 真的不能僅僅是看公司名字上寫了多少個“國際”字樣。我親眼見過大量的小型代理, 他們只手握一張營業執照, 就大膽地承接緊急訂單, 最終導致貨物在浦東機場滯留長達三四天時間且無人理會。

當客戶的生產線因為等待而被迫停工時，他們面臨的賠償金額會遠超原本需要支付的運費成本。真正值得信賴的企業, 其核心操作團隊是保持固定不變的, 客服人員進行客戶服務、專門人員負責制作單據、其他人處理報關手續以及安排提貨工作, 每個人都明確自己的職責范圍。

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在這種結構下, 一旦發生突發狀況, 會有具體的人員來承擔兜底責任。這樣的公司不會因為一個電話打進去被轉接三層后, 還需要尋找具備決定權的人來處理問題。

還有一個非常實際的判斷標準就是看看在你打電話過去問詢當天艙位情況的時候, 對方究竟能不能直接地向你報出可用航班的名稱以及具體的起飛時間, 那些只會對你說讓我幫你問問看之類的模糊回答的公司, 大概率屬于只是二道販子這一類角色, 這意味著你的貨物還要再經過一次轉交環節, 從而使得時效性以及費用方面都增加了一層難以確定的風險因素, 然而那種能夠直接對接航空公司代理資源的企業在談判過程當中會表現得干脆利落一些, 即使日后出現問題需要追責的話也能夠追溯到非常清楚的源頭位置, 完全避免了需要在中間商和最終承運方這兩個主體之間來回扯皮、互相推這種令人煩惱的現象。

如果真的遇到了航班取消或者是貨物損壞的情況的話, 能不能在兩個小時之內就能夠給你提供一個非常明確的具體處理方案, 這件事情的重要性遠遠要比報價單上面列出來的那些優惠條件要重要得多。

航空件運費到底怎么算

其實, 許多人錯誤地以為航空件的運費就是簡單地用每公斤乘以單價來得出來的, 但這件事情遠沒有人們認為的那么直接和簡單。在進行計算時, 除了需要支付基礎運費之外, 還需要額外考慮一系列其他的費用。這些其他費用包括了燃油附加費、安全附加費、報關費、提貨費以及目的港清關代理費等零零碎碎的費用。

將這些零零碎碎的費用全部加在一起后, 其總和對整體價格的影響非常大。有時候, 這部分額外的費用加起來, 能占到總價的三四成這么多。特別是在從上海出發前往歐美航線的情況下, 在旺季的時候, 燃油附加費的上漲幅度是非常驚人的。

如果雙方在簽訂合同的時候, 沒有把附加費的歸屬問題寫得清清楚楚、明明白白的話, 那么最終到了結算貨款的時候, 發生各種扯皮的事情, 這樣的例子是數量不少, 經常可以看得到的。我經手過一票電子元件, 基礎運費談得好, 光附加費就多出近千元, 客戶當時臉色都變了。

體積重這個問題也是特別容易讓人吃虧的情況。一件貨物它的實際重量如果是五公斤, 但是因為箱子體積比較大, 按照體積進行折算的話, 可能就要按照八公斤甚至十公斤來進行計費。

在發貨之前自己要拿著卷尺量好長寬高, 然后跟公司確認一下是按照實重和體積重取兩者中的較大值來計算費用, 把數字提前就算清楚, 心里有了底才能省掉那筆本來不應當花費的冤枉錢。

有部分公司在報價單里面寫明的單價是按照實際重量來計算的, 可是等到最后進行結算的時候, 卻突然改了規矩, 非要按照體積重量來算賬。這中間多出來的那部分差價, 全部都讓你一個人來承擔, 像這樣不講道理的事情, 其實在市場上并不是很少見。

當你在選擇上海航空件貨運服務的時候, 千萬別只盯著報價單上那個最顯眼的數字看。必須把操作響應速度、附加費歸屬比例、體積重計算方式這三點全都問清楚、問透徹, 這樣基本上就不會被人坑了。

雖然你的貨物在物理空間上是乘坐飛機進行運輸的, 但是真正依賴的其實是地面物流環節中那一整個緊密相連的工作鏈條, 只有負責地面操作的人員和流程是可靠且穩健的, 你的貨物才能真正實現安全到達。