在上海從事外貿業務, 以及從事跨境電商經營的商家, 哪一位沒有經歷過因為詢問快件到底有沒有到達而導致的嚴重折磨現象呢? 所謂上海機場快件的當日送達服務, 指的實際上就是貨運航班完成落地操作之后，相關的快件物品必須在同一天之內最終成功送達至收件人的手中位置。

這件事情絕不僅僅是一個關于時間效率的普通問題解決渠道問題而已, 它更是直接且緊密地關聯到客戶對于服務的整體滿意度指標, 以及未來是否會繼續選擇購買復購率的關鍵因素所在。

因為我本人已經在這條行業工作線上連續浸泡并且持續工作了十幾年的時間之久, 所以我對從浦東國際機場第三航站樓貨站一直到虹橋機場內部的各個操作間場所的工作內容全都有所了解, 同時也完全清楚從處理海關申報流程環節一直到最后執行末端物流配送派送環節的每一個細節情況, 那么具體究竟是哪一個操作步驟環節最容易發生卡頓阻塞現象, 我們應該如何運用智慧在事情發生之前提前采取規避措施, 今天我將把這一系列的知識經驗內容一次全部都為大家講解清楚明白。

上海機場快件當日達怎么安排

不少貨運代理的慣性做法是先確保貨物抵達目的地再說, 這種習慣導致快遞包裹在貨站內靜止停留長達五到六個小時之后才進入分揀環節。

我親身目睹過大量此類情況, 具體表現為一架飛機在晚上10點降落, 但是這些包裹直到凌晨時分才開始辦理海關手續, 并且要到第二天才能夠移交給最終配送方, 這一系列的延誤直接讓原本承諾的當日送達服務退化為隔日送達。

標準的解決方案是提前將預報資料以及報關所需文件發送給機場的貨物處理站點, 以便在航班實際著陸之前完成預先申報的工作。飛機落地以后要走快速清關通道。海關放行成功之后必須在三十分鐘之內完成分揀和裝車任務。這個時間窗口一旦錯過后面的事情全部就會亂掉。

對于末端派送這一環節, 千萬不要想當然地認為事情會很簡單。因為上海的城區范圍非常大, 比如從虹橋到嘉定, 或者從浦東到奉賢這樣的距離, 光是車程就已經不止一個小時了。想要實現當日達的目標, 其前提條件是非常嚴苛的, 那就是分揀中心到各個配送站的分撥工作, 必須在貨物落地后的短短兩小時內全部跑完。

另外, 配送站在拿到貨物之后, 還必須在一個半小時之內完成裝車并出發。根據我一般的要求, 末端車隊需要固定安排兩條線路, 其中一條是專門針對虹橋方向的, 另一條則是專門針對浦東方向的, 這兩條線路絕不混在一起跑, 這樣做的目的就是為了減少車輛的等待時間。

上海機場快件當日達要多久

你問具體的時間到底有多長, 請我們拿真實的數據來講清楚。如果航班是在晚上18點之前降落, 并且走的是快速通道, 經過清關、加分揀以及加裝車這幾個步驟之后, 大概在落地后的90分鐘到2個小時之內, 貨物就能從倉庫出來。

如果是市區的末端配送環節, 再額外計算1小時到1.5小時的運輸時間, 收件人基本上能夠在當天晚上的21點之前收到貨物。

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要是航班在18點之后再直到23點之間才落地, 那么整體的時間節奏會變得緊湊一些, 但是操作層面保證了不會積壓車輛也不會壓著人員工作, 因此即便在凌晨1點之前完成送達, 也不算算是太晚的情況。

說實話, 如果是超過晚上十一點才落地的情形下, 當日達這項服務目前只能覆蓋到市區的核心區域, 對于遠郊地區而言, 基本上是做不成的。

還有那么一個容易被人們給忽略掉的因素, 那就是天氣方面以及安全檢查這一層。進入到了夏天的臺風季節以后, 航班延誤就變得是非常普遍的一種正?，F象了, 這時候快件就跟著晚到了, 在這個節骨眼上再去談論什么當日達的話, 簡直就是強人所難。

另外一方面, 航空安檢對于鋰電池以及液體這些品類是有額外抽檢的要求的, 那些走快速通道的快件, 萬一觸碰到了需要人工開箱進行復檢的情況，多耗費個四十分鐘是非常稀松平常的事情。

在負責發件的時候, 品類的標注一定要準確無誤才行, 千萬不要把含有電池的包裹錯誤地寫成是普通貨物這種說法, 到了時候要是卡在安檢口那里, 誰也別想做到快。

最終結論是, 上海機場的快件能夠實現當日送達, 這里頭沒有任何魔法成分, 所謂的做法就是將每一個環節的時間要求卡死, 并且把責任落實到具體的人身上。航班、海關、分揀以及末端這四個部分的排程表會被放在一起進行查看, 只要哪一張表格上出現了延遲的情況, 那么當天就能夠立刻被發現。

我目前所采用的操作方式是, 在每一批貨物落地之后, 每兩個小時就會更新一次狀態信息, 一旦發現哪一個節點超過了規定時間, 就會立即啟動備用解決方案。所謂“當日達”這三個字, 其背后依靠的絕對不是拼命去趕時間, 而是將流程跑順暢了, 并把整個鏈條打通了。