在浦東或者虹橋發一票空運貨, 如果把它想簡單了一點其實也還是說得好理解的。但是如果要往深了想說復雜起來也確實是比較容易讓人踩到那些隱藏不好的坑的。我在這里做外貿工作做了都有十好幾年的時間了是從上海這兩個口岸那邊一直走飛機運貨就沒有怎么停下來歇過氣的。

所以說到底是什么單證需要大家在事情發生之前就開始準備好。又或者是哪一步最容易出現東西被卡住不動的那種情況。還有報價里頭的那些沒明說的隱形費用到底藏在哪一些地方。這些都是我親自踩過那些坑才知道的經驗教訓的。

這篇文字要把整個實際操作的那個流程給掰開了揉碎了講明白。還要把那個費用到底是怎么構成的結構攤開來說清楚。同時也會跟大家談談對時間快慢的預期大概是多少怎么樣能。這樣才能幫助那些第一次在上海走空運發貨的人在后面花錢的時候盡可能少花那些沒有必要的冤枉錢。

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在正式下單之前, 你需要先把三樣核心信息準備齊全, 這三樣信息具體是商品名稱、貨物總重量以及包含長乘寬乘高的三維尺寸, 并且要注意長度單位必須使用厘米制, 與此同時, 你還需要與負責運輸的代理方明確確認好貨物的最終送達地點以及心中期望的貨物抵達時間。

當你掌握并確認了上述所有必要要素后, 拿著這份詳細清單去聯系至少兩家不同的貨運代理公司進行詢價, 并且明確要求對方報出從發貨地直接送到收件人門口的全包費用價格范圍。

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等到你對比完各家代理給出的不同報價結果并且順利簽署相關的委托服務協議之后, 相關責任方的貨代工作人員會提供出一份訂艙單讓你填寫, 等你把相關信息完整填寫完畢之后, 再將該單據交回給指定的倉庫部門處理即可。

有一個細節是非常容易出問題的, 這個問題就是產品名稱的申報必須和實際的貨物是完全一致的, 如果你在申報的時候寫了是電子產品, 但是箱子里面卻有鋰電池, 那么海關用X光機一掃描就會發現有違禁品, 然后直接扣貨, 罰款以及滯留費加起來足夠讓你感到非常心疼。

貨物進入了倉庫以后, 貨代會把打板、貼運單以及遞交報關單這些事情都安排好。如果在上海口岸進行出口報關的過程很順利, 當天就能夠放行。但是, 要是趕上了節假日或者需要被人工查驗, 那么就得多等上一兩天左右的時間。大家千萬要注意, 千萬不要把所有的文件都拖到最后一天才去遞交。

在報關放行之后, 貨物就會被裝上飛機, 起飛之后的四到六小時內就會離開港口。在國內的這一段航程, 通常會在當天的晚上或者次日的凌晨落地。至于國際段的運輸時間, 則需要按照具體的航線來計算。

等到抵達目標機場的時候, 你就去走那個進口清關的手續, 如果所有的單據都準備好了的話呢, 大概需要兩到三個工作日的樣子就可以把貨提出來。

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你不要只去把目光集中在每公斤的空運費用上面, 因為這只是其中最大的一塊內容, 除此之外還有燃油附加費、報關費、打板費、目的港清關費以及提貨費等這些項目, 這幾項加在一起經常比單純的裸運費還要多。

對于重量在五十公斤以下的小型貨物需要按照實際重量與體積重量來進行計費, 而體積重量是長乘以寬再乘以高然后除以五千所得到的結果, 并且要從這兩者之中選取較大的一個數值來確定費用, 而對于超過幾百公斤的貨物則是采用階梯價格的方式, 這樣的話每一公斤的價格就能夠省下好幾塊錢。

當你在詢問價格的時候, 一定要死死咬住對方, 迫使對方直接報出一個包含所有環節的全包門價。你需要把報關這個費用算進去, 把打板這個費用算進去, 還要把提貨這個費用也算進去。這樣你自己就不用一個一個地去加起來算了。因為如果你自己一項項地疊加到最后, 你就會發現錢上還差著三四百這個樣子。

從時效的角度來看, 如果是從上海飛往東南亞的貨物, 快的話第二天就能離港, 等到了第三天就可以進行清關和提貨的動作；如果是飛往歐洲的線路, 大概需要耗費四到五個工作天的時間；而如果是飛往北美地區, 則通常需要五天到七天的時間, 要是正好趕上貨運量的旺季, 可能還需要額外增加一天到兩天的緩沖期。

在每年的九月到十二月這個時間段內, 是貨運的高發季節, 這時候艙位比較緊張, 價格會呈現出上浮兩到四個點的態勢, 對于急需發送件的人來說, 至少要提前一周的時間去鎖定艙位, 如果等到快要出發的時候再去尋找物流服務, 基本上只能靠碰運氣了, 而且很有可能會需要支付高額的加急費用。

發飛機貨運說到底, 它就是關于信息不對稱的情況, 以及依靠經驗來進行博弈。這個辦理流程本身并不復雜, 但是各個關鍵節點所包含的細節, 會直接決定你的貨物能否按時到達、能否保持安全狀態, 并且是否超支預算送到對方手中。

只要你把應該準備的單據提前準備齊全, 把該詢問的收費項目一項一項地問到徹底明白, 把需要盯緊的關鍵環節主動地盯著, 那么做到這些, 就遠比反復地比較運輸渠道和比較價格要實在得多了。