從事設(shè)備維修工作以及在生產(chǎn)線保障崗位的人員, 通常感到最困擾的情況是各類(lèi)配件無(wú)法及時(shí)送達(dá)。當(dāng)一臺(tái)關(guān)鍵機(jī)器出現(xiàn)停機(jī)狀況時(shí), 如果選擇依靠普通的郵寄方式進(jìn)行快遞運(yùn)輸, 等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以至于錯(cuò)過(guò)最佳處理時(shí)機(jī)是完全可能的。

采用上海地區(qū)的配件航空快速物流服務(wù), 核心解決的問(wèn)題就是針對(duì)緊急需求的響應(yīng)速度。這一服務(wù)主要通過(guò)將精密零部件、用于替換的部件以及模組類(lèi)電子元器件, 經(jīng)由專(zhuān)門(mén)的航空貨運(yùn)渠道進(jìn)行配送, 使得整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)效性能夠達(dá)到以小時(shí)為計(jì)算單位的水平。

接下來(lái)所介紹的內(nèi)容將會(huì)對(duì)實(shí)際所需的時(shí)間周期、相關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成以及標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程進(jìn)行清晰且全面的說(shuō)明, 目的在于幫助相關(guān)人員在日常工作中盡可能地減少因信息不對(duì)稱(chēng)或操作不當(dāng)而遇到的麻煩。

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說(shuō)到發(fā)貨的時(shí)效問(wèn)題, 這個(gè)得結(jié)合具體的航線來(lái)看待。從上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)出的航班, 其覆蓋范圍包含了國(guó)內(nèi)很多的主要城市。對(duì)于同一座城市或者周邊的地區(qū)來(lái)說(shuō)基本上可以在當(dāng)天送達(dá), 或者是第二天送到。針對(duì)深圳、廣州、北京以及成都這幾個(gè)方向, 直達(dá)飛行的班次是非常密集的。

在配件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)并完成地面配送之后, 大多數(shù)情況之下能夠在四十八個(gè)小時(shí)之內(nèi)交到客戶(hù)的個(gè)人手中。如果是涉及國(guó)際線路的話, 從中國(guó)上海發(fā)貨到東南亞地區(qū)大約需要花費(fèi)一天的時(shí)間, 而發(fā)貨到歐洲和美國(guó)地區(qū)大致需要花費(fèi)兩到三天的時(shí)間。

由于中間環(huán)節(jié)之中會(huì)涉及到海關(guān)清關(guān)手續(xù)這個(gè)因素, 所以實(shí)際抵達(dá)目的地的時(shí)間還得再增加十幾個(gè)小時(shí)。

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有一個(gè)點(diǎn)是非常容易被大家忽略掉的, 那就是航空快運(yùn)這件事, 它絕對(duì)不等于說(shuō)把東西扔進(jìn)機(jī)場(chǎng)里面就徹底沒(méi)事了，配件從你的手上面?zhèn)鬟f到貨站那里去, 中間是有攬收件、安檢查、制作單據(jù)、裝上飛機(jī)這幾道工序的環(huán)節(jié)的, 在運(yùn)輸業(yè)務(wù)很旺季的時(shí)候, 安檢排隊(duì)的這個(gè)過(guò)程是足以浪費(fèi)掉兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)光的, 真正決定到底要快多少的那個(gè)因素, 并不是什么航班時(shí)刻表, 而是你把配件交給了承運(yùn)方的那個(gè)具體時(shí)間點(diǎn), 只要你是在上午十點(diǎn)之前就把件給交出去了, 那么當(dāng)天安排航班的概率基本上是沒(méi)有任何問(wèn)題的, 但是你要是到了下午兩點(diǎn)之后才交的話, 那就很有可能會(huì)直接把配件甩到第二天去的。

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這個(gè)操作流程實(shí)際上并不復(fù)雜。你需要親自攜帶相關(guān)配件前往指定的攬收站點(diǎn), 并主動(dòng)向工作人員清晰地報(bào)明品名、具體數(shù)量以及寄送的起止地點(diǎn)。隨后, 工作人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行稱(chēng)重并且給出相應(yīng)的報(bào)價(jià)。需要特別注意的是，如果配件帶有電力功能、包含電池成分或者含有液體物質(zhì), 你都必須在申報(bào)時(shí)予以單獨(dú)說(shuō)明和登記。

對(duì)于違禁物品或者是超出規(guī)格限制的物品, 承運(yùn)方將直接予以拒絕接收, 因此在申報(bào)環(huán)節(jié)千萬(wàn)不要為了圖省事而省略這一步驟；相反, 你應(yīng)該意識(shí)到, 若是現(xiàn)在偷懶省略, 到了后續(xù)的貨站被扣留攔截的話, 只會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的麻煩局面。

關(guān)于費(fèi)用的計(jì)算方式, 其基本邏輯是用物品的重量乘以每公斤的單價(jià), 其中重量的取值原則是實(shí)際重量與體積重量?jī)烧咧腥∑浯笳叱闪⒌哪莻€(gè)數(shù)值, 最后還需要額外加上燃油附加費(fèi)以及制單費(fèi)用。對(duì)于重量在一公斤以?xún)?nèi)的精密小件來(lái)說(shuō), 其價(jià)格大約在幾十元到一百多元之間。

而對(duì)于重量達(dá)到幾十公斤的模具殼體這類(lèi)產(chǎn)品而言, 它們的總價(jià)有可能會(huì)超過(guò)上千元。

在把東西寄出去之前, 要把那些配件都小心地放進(jìn)防靜電袋里, 或者用它們?cè)瓉?lái)的包裝給保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的, 外面的箱子必須選那種五層瓦楞紙的板材, 還得塞上一些填充物來(lái)防備路途上的磕碰。

要知道航空機(jī)艙里面的氣壓變化是非常大的, 如果那些精密的電子元件密封性不夠好, 就特別容易出現(xiàn)凝結(jié)露水的情況, 這帶來(lái)的損失可是得不償失的。

收件的那一邊最好提前就跟他們打個(gè)招呼通個(gè)氣, 等貨到了機(jī)場(chǎng)的時(shí)候自然會(huì)有通知過(guò)來(lái)的, 要是過(guò)了規(guī)定的時(shí)限還是沒(méi)人來(lái)提貨的話, 貨物就會(huì)被直接送進(jìn)倉(cāng)庫(kù)里面存放起來(lái)的, 這時(shí)候的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是按照天數(shù)一天天計(jì)算下來(lái)的, 一天收取幾十塊錢(qián)的費(fèi)用你可能會(huì)覺(jué)得完全不心疼, 但是如果你硬生生拖著一個(gè)星期都不去處理的話, 那花費(fèi)加起來(lái)就非常讓人肉疼了。

關(guān)于配件航空快運(yùn)這件事情, 歸根結(jié)底的意思就是對(duì)于緊急的事情要采取緊急的處理辦法。你在選擇運(yùn)輸通道的時(shí)候需要看時(shí)效性如何, 在選擇包裝方式的時(shí)候要看安全性是否足夠, 在確定交件時(shí)間的時(shí)候要看能不能和航班的有效銜接。

如果你把這三件事情都考慮清楚了, 基本上就不會(huì)發(fā)生大的錯(cuò)誤了。等下次產(chǎn)線上缺少配件、或者客戶(hù)進(jìn)行催促非常緊迫的時(shí)候, 你把這份內(nèi)容翻出來(lái)對(duì)照著進(jìn)行操作就可以了。