那些在上海從事出口生意的人, 多多少少都和航空貨運(yùn)有過接觸。

在浦東機(jī)場還有虹橋機(jī)場這兩個(gè)地方的貨運(yùn)站里面, 每一天進(jìn)進(jìn)出出的貨物數(shù)量都有幾十萬公斤那么多, 這里的貨物種類涵蓋了從電子元件這類東西到需要冷鏈運(yùn)輸?shù)纳r產(chǎn)品, 還包括了需要從樣品急件一直到整柜的大宗貨物這樣的不同情況, 所以帶來的需求差異性是非常大的。

其實(shí)有許多人群體的對于上海航空貨運(yùn)服務(wù)這一個(gè)領(lǐng)域的看法, 還僅僅停留在說要寄送一個(gè)包裹快遞這個(gè)非常表面的層次上面, 但是實(shí)際上在它的背后頭所牽扯到的內(nèi)容是非常復(fù)雜的, 比如說航線的資源狀況, 還有報(bào)關(guān)的一些通道情況, 以及倉儲的周轉(zhuǎn)效率等等這些共同組成了一整套非常完善的體系, 如果在這一過程中你能夠選擇到了正確的方案的話, 那么很有可能就會幫你節(jié)省掉好幾萬塊錢的成本開支, 然而萬一你做出了錯(cuò)誤的那一種選擇的話, 那么就很可能直接導(dǎo)致整個(gè)交貨的時(shí)間期限被延誤的情況發(fā)生。

上海航空貨運(yùn)服務(wù)貴嗎

請聯(lián)系上海航空貨運(yùn)服務(wù)4009619899咨詢定艙

在我所接觸過的眾多客戶當(dāng)中, 大家問得最多的一項(xiàng)內(nèi)容就是關(guān)于價(jià)格的具體情況。坦率地說, 上海航空貨運(yùn)服務(wù)這邊的價(jià)格浮動幅度是非常大的, 比如同一票貨物從浦東機(jī)場飛往法蘭克福路線, 若是周一去發(fā)運(yùn)和周四去發(fā)運(yùn), 那一公斤貨物的運(yùn)價(jià)差距能夠達(dá)到兩三百元之多。

造成這種差異的原因其實(shí)并不復(fù)雜, 因?yàn)榫唧w的航線艙位配額數(shù)量是固定的, 當(dāng)遇到圣誕節(jié)前或者是廣交會前后這樣的旺季時(shí)段, 那時(shí)候的艙位一下子就會變得非常緊張, 所以價(jià)格自然會呈現(xiàn)出一種往上走的狀態(tài)。我通常建議大家不要只去比較單公斤的最低價(jià)格, 而是應(yīng)該去看看整體綜合下來的成本。

這個(gè)成本里面要包含報(bào)關(guān)費(fèi)用、安檢費(fèi)用還有倉儲費(fèi)用以及末端派送的這項(xiàng)費(fèi)用。曾經(jīng)有一個(gè)專門做醫(yī)療器械的客戶, 他只盯著空運(yùn)的報(bào)價(jià)看, 覺得某一家物流公司的價(jià)格很便宜。結(jié)果貨到了之后才發(fā)現(xiàn), 冷鏈操作的費(fèi)用需要另行增加，要多出兩千多元。這樣一來算賬的話, 總支出反而更高了。

還有一個(gè)比較容易被大家忽略掉的關(guān)鍵地方, 那就是附加費(fèi)這一塊是不是做到位了透明度。你看有些報(bào)價(jià)單上面寫得那叫一個(gè)好, 但是如果你把眼睛湊近去仔細(xì)瞅那些密密麻麻的小字, 你就會發(fā)現(xiàn)什么燃油附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加這種收費(fèi)項(xiàng)目, 全部都藏在后面。

我在上海口岸這個(gè)地方老老實(shí)實(shí)待了十幾年的時(shí)間, 見過的那種專門用來坑人的低價(jià)陷阱, 數(shù)量真的不在少數(shù)。

真正做得靠譜的服務(wù)公司, 會在你要開始報(bào)價(jià)的那個(gè)階段, 就把所有以后有可能產(chǎn)生出來的費(fèi)用給列得清清楚楚明明白白, 比方說如果貨物超重或者超出了尺寸范圍這要怎么來算錢、在旅游旺季的時(shí)候這個(gè)附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是多少, 還有如果發(fā)生了滯報(bào)情況那個(gè)最高的罰款金額或者是上限具體是多少。

如果只有一家公司向你提供一個(gè)所謂的起始價(jià)格, 并聲稱其他額外的費(fèi)用需要等到后續(xù)某個(gè)時(shí)點(diǎn)才會進(jìn)行說明, 那么我會毫不遲疑地選擇跳過這家公司的服務(wù)選項(xiàng)不予考慮。

上海航空貨運(yùn)怎么選

選上海航空貨運(yùn)服務(wù), 我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是看三樣?xùn)|西。第一看操作能力, 不是看招牌掛多大, 而是看他們在浦東機(jī)場貨運(yùn)站有沒有自己的操作團(tuán)隊(duì), 還是純轉(zhuǎn)包。轉(zhuǎn)包的話你的貨中間多一道手, 出了問題找誰扯皮都不好說。

其次觀察關(guān)務(wù)能力的強(qiáng)弱, 上海口岸的報(bào)關(guān)資質(zhì)存在多種區(qū)分檔次, A類報(bào)關(guān)行與一般報(bào)關(guān)行的查驗(yàn)率存在顯著差異, 特別是對于HS編碼屬于敏感范圍的品類, 報(bào)關(guān)專業(yè)水平的高低直接決定貨物能否順利實(shí)現(xiàn)離港。

第三點(diǎn)內(nèi)容屬于應(yīng)急響應(yīng)范疇, 在航空貨運(yùn)的實(shí)際操作環(huán)節(jié)中, 最讓人擔(dān)心的就是航班突然取消、行李貨艙爆倉以及海關(guān)實(shí)施抽檢這類突發(fā)狀況。

我這里有一個(gè)具體的案例可以說明問題, 那家合作過的客戶主要業(yè)務(wù)是做汽車零部件出口的, 就在去年發(fā)生了一件事情, 有一票貨物在上海浦東機(jī)場被海關(guān)布控并需要進(jìn)行查驗(yàn), 結(jié)果他們的操作團(tuán)隊(duì)僅用了兩小時(shí)的時(shí)間, 就已經(jīng)協(xié)調(diào)好了更換飛機(jī)的具體方案, 并且成功把貨物延誤的時(shí)間控制在了半天以內(nèi), 這種專業(yè)的處理能力并不是簡單地體現(xiàn)在合同條款里就能自然擁有的, 真正需要看的還是他們?nèi)粘９ぷ髦信c機(jī)場控制塔臺、海關(guān)部門以及航空公司運(yùn)行控制中心之間的溝通渠道是否足夠通暢。

在做出選擇之前, 你最好去詢問幾個(gè)關(guān)于極端場景處理案例的具體情況, 這種做法比起翻閱一百張宣傳冊來說, 要更有實(shí)際價(jià)值。

上海航空貨運(yùn)市場的水深程度并不是非常的深, 但是坑的數(shù)量卻是非常多的。只有把價(jià)格結(jié)構(gòu)問得通透, 把操作資質(zhì)看得明白, 把應(yīng)急能力試驗(yàn)出來, 基本就不會踩大雷。在發(fā)貨之前, 需要花費(fèi)半小時(shí)來做功課, 到時(shí)就少操心了。