上海航空貨運里的大件物品這事兒, 其實說白了, 就是指那些尺寸超大或者重量超重的貨物, 要去走通過浦東機場的國際航線。很多工廠的老板和設備商在第一次發送這類大件貨物的時候, 光一聽聽到是“航空件”, 就會感覺頭疼得厲害。他們心里會認定這個事情肯定是非常貴的, 而且操作流程肯定是非常復雜的。

事實上這個流程并沒有大家想象中那么繞圈子。關鍵的一點在于您必須提前把尺寸和重量的數據搞清楚, 確定這些數據到底卡在了哪一條具體的規定線上。還需要了解費用具體是如何進行拆解計算的。同時要知道在具體操作的過程中有哪些環節容易出現問題從而卡住。下面我們會把在實際操作中碰到的問題一個一個掰開來講清楚。

上海航空貨運大件尺寸限制多少

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大家得搞清楚, 航空大包件和普通貨品的界定標準是完全不一樣的。如果某一件貨物的重量超過了三百公斤, 或者它的長寬高三個邊的總和超過了四百厘米, 又或者它的某一個邊長超過了八十厘米的話, 那么在基本層面上就可以被認定為是大件貨物了。

當你實際要把貨物通過上海浦東機場運輸的時候, 你會發現很多航空公司對于單件貨物重量的最高限制是定在幾百公斤這個范圍的, 至于具體是多少, 那就需要你詳細去查詢一下你自己選擇的航線所屬的航空公司及其具體的艙位規定了。

對于那些因為超重或者超尺寸而導致不符合普通標準的部分貨物, 它們的費用計算方法是與普通貨物有巨大區別的, 這種區別主要體現在計費的時候是先比較實際重量和體積重量哪個數值更大, 然后以那個較大的數值作為基礎, 再乘上專門針對大件物品設定的高昂單價系數來進行最終的計算。

還有一個點是非常容易被大家給忽略掉的, 就是那些大件的貨物, 它必須是能夠從那個貨艙的門里面給裝進去的才行, 因為上海浦東機場的T2航站樓還有那個貨運區, 它們所用的那類貨機, 它們的型號是不一樣的, 像波音BC747F和777F這兩種機型, 它們的貨艙門的尺寸其實是完全不同的, 如果你的那種設備它是屬于異形件的類別的話, 那么你就得在出發之前, 提前跟那個航空公司去確認清楚這個能不能給它塞進去, 不然的話, 等人都到了那個機場以后, 才發現這個是壓根就裝不上的話, 那就比較麻煩了。

上海航空貨運大件費用怎么算

在費用這一方面, 航空運費占據了很大的比例, 它是按照每公斤來計算費用的, 對于大件貨物來說, 其單價比普通的貨物要貴出十幾元到幾十元不等, 具體的差異需要看航線的情況以及旺季或者淡季的差別, 除此之外, 地面操作費、裝卸費還有包裝加固費是另外產生的一筆款項, 有一部分設備是需要打木架并且做防潮處理的, 這筆錢并不是一個小的數目, 所以必須在之前把錢都規劃好。

另外, 大件貨物往往牽扯到提貨這一環節, 還有短途運輸送到機場, 以及機場倉儲這些事項, 每個環節都會產生相應的費用。我們建議貨代給你提供一份全面而詳細的費用清單, 不要僅僅是簡單詢問運費是多少, 倘若到了結算的那一天才發現忽然多出了三四項額外的費用, 那么局面就會十分被動。

上海航空貨運大件怎么辦理

具體的實際操作流程, 大約是這樣的一個情形: 你在這里先確認貨物的尺寸以及重量方面的事項, 接著尋找一位具有豐富經驗的貨運代理人進行訂艙的操作, 在拿到了訂艙確認書之后, 安排提貨并運送到機場這一環節, 其中大件貨物至少需要提前48個小時到達倉庫內部, 這是必須要做到的一件事, 因為貨物需要經過安全檢查這一個步驟, 同時還需要完成裝載托盤的過程以及施加釘子進行固定的一系列動作, 這些所有的環節中每一個都需要消耗一定的時間成本, 如果時間上趕不上預期的要求, 那么貨物就面臨被航班延誤或者甩掉機上的風險狀況。

人到達機場之后, 地面操作團隊那邊會根據貨物的樣子來選擇怎么安裝板子, 然后使用綁帶來捆綁, 還要加上角保護件以及填塞物來把設備固定得死死的。

在發出之前還得去經過安全檢查以及海關檢查, 如果貨物是大件的話, 海關方面可能會提出要提供詳細的設備說明、價值證明還有原產地文件這些材料, 要是材料沒有全部都準備好, 清關那一個步驟能夠拖延好幾天時間。

大型貨物如果選擇通過航空運輸的方式進行流通, 其最核心的關鍵點其實就體現在提前規劃這四個字上面。關于尺寸規格的核實確認、艙位的預定預訂、貨物到達倉庫的操作環節, 以及后續的清關流程處理, 每一個具體的步驟都需要預留出一定的緩沖剩余時間。

千萬不要總是選擇在最后時刻的截止時間點才匆忙開始著手辦理相關的業務。若遇到了形狀不規則的特殊包裹, 或者是超出了常規規格標準的大型設備物品, 應當盡早主動地與負責實際操作的團隊人員進行溝通交流, 以便預先商定好具體的處理方案。

這種事先準備的做法, 明顯要比等到貨物已經抵達了現場之后再去臨時尋找解決辦法要節省得多, 同時也更加省力省心。