我在上海從事工廠貨源以及貿(mào)易出口方面的業(yè)務(wù), 時(shí)間已經(jīng)有十幾年了, 經(jīng)手處理的飛機(jī)航空貨物批次, 數(shù)量少說(shuō)也有上千票。

很多剛起步的老板, 一開始就問(wèn)上海飛機(jī)航空件怎么發(fā), 其實(shí)這并不那么復(fù)雜, 核心就是三個(gè)環(huán)節(jié), 包括選渠道、備單證、交貨物, 把這搞清楚了, 一兩個(gè)小時(shí)就能把貨遞到機(jī)場(chǎng)貨站, 要是沒(méi)有搞清楚的話, 貨在倉(cāng)庫(kù)里壓上三天也都是正常的情況, 下面要把實(shí)際經(jīng)驗(yàn)掰開來(lái)說(shuō)講。

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所謂航空快遞, 核心要點(diǎn)就是時(shí)間效率。浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有專門的貨運(yùn)區(qū)域, 相比之下, 虹橋機(jī)場(chǎng)更適合處理小批量貨物, 而大批量的貨物通常選擇通過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。我曾經(jīng)觀察到一種情況, 有客戶直到下午三點(diǎn)才去查詢操作流程, 結(jié)果因?yàn)殄e(cuò)過(guò)當(dāng)天的飛機(jī)艙位, 導(dǎo)致白白多等待了整整二十四個(gè)小時(shí)。

比較正確的操作方式是, 需要在提前一天的情況下, 向貨站確認(rèn)截稿截止時(shí)間。一般情況下, 對(duì)于國(guó)際航班而言, 截倉(cāng)時(shí)間是在起飛前的四到六個(gè)小時(shí)內(nèi), 而對(duì)于國(guó)內(nèi)航班來(lái)說(shuō), 這個(gè)時(shí)間范圍會(huì)稍微寬裕一些。

關(guān)于危險(xiǎn)品、還有鋰電池, 以及那些需要溫控的貨物, 都必須要提前進(jìn)行申報(bào)才行。在去年的時(shí)候, 曾經(jīng)幫助過(guò)一個(gè)做醫(yī)療器械的客戶去發(fā)溫控件, 那個(gè)貨在當(dāng)天才進(jìn)行申報(bào), 結(jié)果貨站方面直接就把貨物給拒收了, 最終導(dǎo)致的損失數(shù)額將近達(dá)到兩萬(wàn)元之巨。

對(duì)于特殊品類來(lái)說(shuō), 起碼要提前四十八個(gè)小時(shí), 把MSDS和溫控要求之類的材料全部準(zhǔn)備妥當(dāng), 千萬(wàn)不要等到當(dāng)天才手忙腳亂地去處理這些事情。

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很多的小老板一直盯著每票的運(yùn)價(jià)來(lái)做比較, 可是真正吃掉他們利潤(rùn)的其實(shí)是那些隱形的成本。從松江、青浦拉貨到浦東去, 油費(fèi)再加上過(guò)路費(fèi), 還有司機(jī)的時(shí)間都要算進(jìn)來(lái), 算下來(lái)其實(shí)并不比省下的那幾十塊錢運(yùn)費(fèi)更加劃算。

如果貨量穩(wěn)定在每月二十票以上的公司, 可以直接要跟貨站來(lái)簽月結(jié)協(xié)議, 這樣單價(jià)能夠壓到零散貨物的七折甚至連更低的水平。零散的小貨走拼艙的話, 省下了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和二次搬運(yùn)的費(fèi)用, 總的賬目反而就算是得過(guò)來(lái)的。

千萬(wàn)不要被那種聲稱把貨物“包郵到門”的廣告宣傳話語(yǔ)所蒙蔽。有一些報(bào)價(jià)數(shù)字看著確實(shí)比較低, 等到了貨站還需要收取報(bào)關(guān)費(fèi)、制單費(fèi)用、以及倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)夜費(fèi)等其他附加費(fèi)用。

這些東西全部加起來(lái)之后, 總體花費(fèi)反而比之前還要貴得多。所以需要在簽訂訂單之前, 將所有的費(fèi)用項(xiàng)目一個(gè)個(gè)地列得清清楚楚, 用白紙和黑色的文字明確地寫進(jìn)合同里。這樣的話, 后面發(fā)生扯皮的可能性就會(huì)大大減少。

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發(fā)生過(guò)最讓人難以理解的情況: 有一位從事五金產(chǎn)品出口的客戶, 在將貨物裝入木箱時(shí)忘記進(jìn)行熏蒸處理, 結(jié)果貨物抵達(dá)機(jī)場(chǎng)并受到檢驗(yàn)檢疫部門的查扣。隨后需要拆解箱體并重新進(jìn)行處理, 這個(gè)過(guò)程耗費(fèi)了整整五天的時(shí)間。由于耗時(shí)過(guò)長(zhǎng), 導(dǎo)致客戶錯(cuò)失了原定參加的那個(gè)展會(huì)期次, 所有計(jì)劃都化為泡影。

對(duì)于木質(zhì)包裝的出口業(yè)務(wù), 強(qiáng)制要求添加IPPC標(biāo)識(shí), 這絕非一種可以自由選擇與否的操作。如果在報(bào)關(guān)單中出現(xiàn)的商品名稱、HS編碼以及申報(bào)價(jià)值這三項(xiàng)關(guān)鍵信息無(wú)法相互對(duì)應(yīng), 海關(guān)方面一旦實(shí)施核查便會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。此類違規(guī)行為帶來(lái)的后果可能是輕微的修改單據(jù)從而造成延誤, 也可能是嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)處罰。

在貨物交付的時(shí)候, 箱子外表面上的嘜頭信息與報(bào)關(guān)單以及空運(yùn)提單上的相關(guān)記錄信息必須保持完全一致, 這應(yīng)當(dāng)被視為不可違背的基礎(chǔ)原則, 我的通常做法是在發(fā)貨之前請(qǐng)客戶使用手機(jī)對(duì)裝有貨物的箱子進(jìn)行拍攝, 具體拍攝的角度包括箱子的正面、側(cè)面以及條碼區(qū)域這三幅畫面, 并將所拍攝的內(nèi)容與相關(guān)的單據(jù)信息進(jìn)行逐一比對(duì)和核實(shí), 雖然這個(gè)過(guò)程只多耗費(fèi)了區(qū)區(qū)兩分鐘的時(shí)間, 但是卻能夠有效避免后續(xù)可能需要花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)三天之多在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)中搜尋正確貨物的麻煩。

發(fā)貨在本質(zhì)上就是實(shí)現(xiàn)信息的充分對(duì)稱這一事實(shí), 你應(yīng)當(dāng)把自己的商品品類、貨物的重量、最終的目的地以及你所要求的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn), 全部都放在前面去進(jìn)行清晰的說(shuō)明, 這樣對(duì)方才能為你提供一條最短的途徑來(lái)達(dá)成運(yùn)輸?shù)哪康? 千萬(wàn)不要等到貨物已經(jīng)全部裝載完成以后再去詢問(wèn)是否能夠走該航班, 因?yàn)榈搅四莻€(gè)時(shí)候, 你可選擇的空間已經(jīng)是變得越來(lái)越少了。