在上海那邊從事制造行業的朋友們, 大概都能夠真切地體會到一種情況, 那就是當關鍵的配件一旦出現了斷供的跡象之后, 一整條生產流水線往往就不得不處于干等著的狀態了。

我在航空物流這個領域里已經浸泡了長達十幾年的時間之久, 經手處理過的各種貨物范圍非常廣泛, 從幾公斤重量并且具備高精度的傳感器這樣的小物件開始, 一直到好幾噸重的焊接模具這樣的重型設備都曾經接觸和經過手過。

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現在今天我就把關于渠道到底該怎么去選擇、時效方面究竟能不能提供足夠穩妥的保障、以及費用又是該如何清楚地計算明白這三件非常重要的事情全部都攤開來加以聊一聊, 以此來避免你因為僅僅只是盯著報價單上面那些數字而越看就越感到糊涂和迷茫的狀況發生。

上海配件航空物流怎么選

千萬不要僅僅因為對方的門面上面掛著“航空貨運”這四個字, 就隨便地下單購買或者發貨。配件方面最讓人害怕的情形, 并不是物流速度慢了半拍, 而是貨物丟失和遭遇強烈的磕碰損傷。

我曾見過一家專門制造精密閥體的廠子, 因為想要節省兩百塊錢的運費, 所以選擇了一家小型的貨運代理公司, 結果貨物到達了目的地的一端之后被工作人員當作普通貨物直接扔到了分揀臺上, 導致鋁制的殼體直接被壓得發生了變形, 最后造成了三條產品報廢的下場。

在選擇合作渠道的時候, 請務必死死地盯緊以下兩個關鍵點, 第一點要看對方擁有處理溫控以及防震包裝的能力到底如何, 第二點要看面對出現的異常件時, 其處理響應的時間到底是幾個小時就能解決, 還是需要等到隔天才能回復你。

在旺季這種時候, 尤其需要把涉及延誤所應承擔的責任這一條款進行仔細檢查與明確確認, 務必將其以書面形式清晰地記載于雙方簽訂的合同之中, 從而避免在后續階段出現相互推脫、爭論不休的局面。

另外還有一個特別容易被大家忽略的關鍵點, 就是你要去搞清楚你發出的這些配件, 到底是屬于整機的范疇, 還是屬于散件的范疇。如果說是整車的話呢, 它是要走整機柜的渠道, 如果說是零散的部件的話, 那就是要拼板進行運輸, 這就導致它們的計費邏輯完全是兩碼事, 存在著巨大的差異。

要知道上海浦東和虹橋這兩個口岸, 它們背后的航司選擇、艙位狀況以及起飛的時間段, 全部都是各不相同的。甚至有些時候, 走虹橋出港的某個渠道, 反而會比走浦東的通道更快, 能夠提前一個班次到達目的地。

所以, 非常建議你提前跟操作人員把細節確認好, 比如具體是走哪個口岸出發、選定的是哪家航空公司、以及幾點之前必須完成截單操作, 這樣做比光聽別人口頭承諾一句“當天就能飛”, 要實在得多, 也靠譜得多。

上海配件航空物流貴不貴

至于價格是否昂貴這個問題, 實際上是沒有任何統一標準的, 這完全取決于你是選擇去計算絕對的支付金額, 還是選擇去核算包括時間延誤損失在內的綜合成本。

我曾經協助客戶進行過具體的賬目測算, 如果一批具有緊急程度的物料不得不延遲到下一班機型進行運輸, 那么工廠生產線每停工一天所產生的經濟損失就可能高達四五十萬元人民幣, 在這種情況下, 額外支付兩千元人民幣來選擇加急艙位根本算不上什么難以承受的事情。

然而從另一個角度來看, 如果是針對非緊急性質的常規補充零部件進行的運輸操作, 采用每周航班進行拼板托運的方式, 而不是將每一筆訂單都強行塞進加急艙內, 那么在一個月結束之后的統計中確實能夠節省接近兩成的整體運費開支。我們不應該被認為航空運輸必然昂貴的這一固有觀念所束縛手腳。

在報價單上面, 那幾個項目, 像燃油附加費、旺季附加費、目的地派送費, 這幾點才是真正拉開差距的地方。我這里勸你一次要至少拿三家來進行比價, 然后把落地費、清關費、末端派送這些費用全部攤到單件成本里面去再比較。

有一些渠道的首重看著可能挺便宜的, 但是如果超重大大件一算賬的話, 反倒會貴出百分之十幾來, 那就會讓人白高興一場。

關于配件的航空運輸這一事務, 是不存在所謂的最便宜以及最快這兩種絕對情況的, 目前能夠提供的只有那個最符合你的交貨日期要求以及那個特定的重量段范圍的方案。把你手頭的各項參數全部都準備齊全了之后再去進行詢問, 這個做法要比盲目地挑選其中一家供應商要強出太多了。