我從事上海地區的航空貨運工作已經積累了整整八年的時間, 在這八年里, 我從虹橋機場到浦東機場的這段急件運輸通道中來回奔波, 具體的趟數我已經記不清楚了。關于在上海進行航空急件空運這項工作, 其本質情況就是跟時間進行激烈的競賽過程。

具體來說, 文件需要簽署處理, 樣品需要緊急送達, 還有各種配件需要被安裝在飛機上。我們的客戶根本就不會允許我們將事情推延到明天再去討論和解決。在我的工作經驗之中，我曾經見過在凌晨兩點左右仍然在貨物中轉站等待航班艙位人員的情況。

同時, 我也見證過在下午三點左右完成收件工作, 而在第二天的清晨時分接收方就立即拆開包裹并開始使用的案例。這門活兒看著門檻不高，但里面的門道夠你琢磨半天。

上海航空急件多少錢

在價格這個問題上, 必須說實話, 根本就沒有一口價這么回事。同樣是以上海為出發點, 發送五公斤重的文件和二十公斤重的精密儀器, 它們的費率完全不在一個量級上面。對于文件這種輕小的物品, 基本上是按照最低的收費標準來計算的, 一般的起步價會在兩三百元左右的范圍。

當重量超過了規定的界限之后, 就會按照實際的公斤數來計算費用, 這時候每公斤的單價就會跟航空運輸渠道有關, 跟是否包含稅務有關, 還要看是否需要提供從收件人到交貨地的完整服務。

我曾經遇到過一個客戶, 這個人給我寄一份需要加急處理的合同, 目的地是東京那邊, 因為對方急著要簽字確認, 所以選擇的運輸方式是門到門加急服務通道, 這種服務包含了取件和送達環節, 最終的報價和僅僅運送到港口這一環節的差價要大出一倍還多, 因此你不要只去問多少錢一公斤, 你需要把貨物的起始出發地在哪里, 到達的最終目的地是哪里, 總重量是多少, 對于時間效率有什么具體要求, 還有是否需要提供上門服務的這些內容一起全面地告知給我們, 這樣拿到的報價才會真正地準確可靠。

還有一個容易被大家忽視的陷阱, 那就是報關環節。如果上海口岸發送的航空急件涉及到進出口業務, 那么報關的時效性將直接決定你是否能夠趕上貨物的截單時間。

我曾親眼目睹過這樣的案例: 僅僅因為缺少了其中一張單據, 導致貨物被迫從原定的當天航班改期到第二天起飛。這種延誤使得國外的客戶白白等待了整整一個工作日, 最終導致整個項目的進度陷入混亂。

上海航空急件幾天到

對于國內航班來說, 如果是從上海飛往北京、廣州或者深圳的貨物, 它們會按照正常的貨運流程進行處理, 通常情況下可以在當天或者是第二天就能夠送達目的地。至于國際快遞的情況, 需要根據距離來判斷時效性。

如果前往東京和首爾這兩個城市, 大概只需要大半個時間就可以完成投遞, 而要是發往歐洲以及美國地區呢, 大多需要等到第二天或者是第三天才能到達。

但是需要注意, “能夠抵達這個國家”與“真正拿到手中”這兩者之間還存在著一段差距, 因為在貨物落地之后, 還有地面運輸、海關檢驗、最后一段配送等這些環節需要進行, 每個步驟都有可能會消耗掉半天的時間, 甚至是一整天的時間。

我目睹了這樣的情形, 就是那單據上面明明寫著已簽收, 但是那位客戶卻堅稱自己實際上根本就沒有收到貨, 在經過后來的仔細排查之后才搞清楚狀況, 原來是負責最后這段路程的工作人員把包裹給放置在了一個相鄰小區的快遞驛站里頭, 導致我們足足多跑了四趟才最終把東西給找回來的。

另外還碰到一單, 是從上海寄往洛杉磯的, 飛機雖然已經落地了, 但是對方的清關代理因為周末不上班, 結果硬是卡住了兩天的時間, 后來客戶因此變得很著急, 我來協調當地的的合作站點去進行加急處理, 才總算在第三天的傍晚把貨物送達到, 所以在寄之前是一定要對目的地的操作時間和節假日安排進行確認的, 千萬不要默認只要飛機到了就等于能夠直接到貨了。

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上海航空急件空運說到底, 拼的不是飛機飛得快不快, 是整條鏈路上每一環銜接夠不夠緊。選對通道、備齊材料、把末端配送盯死, 急件才真正"急"得起。