我在上海這一帶, 做外貿以及電商, 這十幾年的光景里面, 經手的急件, 少說也有上千票之多。關于上海航空急件快運這個事兒, 說白了, 它就是依托著浦東、虹橋這兩大機場, 把這時效直接卡到極限的一種遞送服務類型。

它所要解決的核心問題, 并不是所謂的能不能順利把貨送到, 而是你今天發出的東西, 到底能不能確保在明天一早，準確無誤地落在客戶那雙手里, 或者說客戶的手邊?

下面, 我們對于時效方面是怎么個情況, 費用這塊又是如何, 再加上在實際操作過程中容易出現的那些坑, 這一次全部給大家講得透徹一點, 清清楚楚的。

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國內物流最常規的作業節奏是今天中午12點之前交寄, 包裹會在當天或者次日早晨送達。從上海發往北京、廣州和成都的貨物, 如果選擇上午的航班運輸, 下午就能完成簽收操作。

我本人經歷過一次最為緊急的操作案例, 具體情景是在凌晨4點于虹橋樞紐完成卸貨作業, 然后在早上6點就將貨物送達到了北京客戶的收貨地點了。客戶方甚至沒有拆開外包裝就直接把這些東西送到了生產線上投入使用, 因為生產線那邊的工人等待這批原材料已經整整兩天的時間了。

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國際件要看目的地, 東南亞基本次日達, 歐美正常1到2個工作日, 有個細節很多人忽略, 航班時刻和清關窗口會互相擠壓, 發往洛杉磯趕上周五晚上, 美國那邊周六清關關閉, 實際簽收拖到周一, 所以發歐美件盡量周二到周四走, 能省下一整天, 客戶體驗完全不同。

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這個費用, 并不是那個簡單的每公斤多少錢。在確定計費重量的時候, 是要去拿實際重量和體積重量來相比較的, 那個體積重量是長乘以寬再乘以高再除以五千得到的數值, 然后取其中比較大的那一個作為計費重量。如果是三十公斤以內的那國內件的話, 大致上是每公斤十五元到三十元之間波動。

如果是發往歐美方向的貨物, 每公斤的價格通常在八十元到一百五十元這個區間。而如果是發往東南亞地區的, 每公斤大概是五十元到八十元。一般來說, 貨物的重量要是越大, 那么單價就會相對越低一些，可是如果遇到那種體積占比很高的輕拋貨, 它的成本就會出現明顯偏高的情況。

很多人往往只關注首重價格和續重價格, 但實際上貨物到達手中時, 還需要額外增加燃油附加費、操作費以及偏遠地區附加費等各種雜項費用, 這些各項雜費的累計金額最高可以達到總價格的兩成, 我個人通常情況下會建議客戶直接向對方詢問到門全包價格是多少, 以便將所有相關費用一次性計算清楚, 從而避免在簽收階段因為臨時增加收費而產生糾紛, 關于保價費用的收取是依據聲明價值按照一定比例進行的, 對于貴重物品是一定要購買保險的, 不要為了節省幾十塊錢而后悔。

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國內件的整個操作流程其實并不復雜, 具體步驟先是進行打包操作, 然后是把貨物送到指定的網點又或者安排人員上門攬收, 緊接著就是完成交件動作, 最后則是去跟蹤對應的物流單號。

相比之下, 國際件的流程就相對復雜了一些, 因為它多出了一項報關環節, 在這一過程中必須要提供商業發票以及裝箱清單, 關于商品品名的填寫部分, 如果僅僅是簡單粗暴地寫上配件這兩個字的話, 基本上就會面臨被退件或者是海關扣留的風險, 所以, 對于品名、價值以及數量這三方面的信息都必須寫得清清楚楚、明明白白, 絕對不能夠含含糊糊、模棱兩可。

很多人覺得打包這個環節比較麻煩, 不過對于那些緊急件來說, 最害怕出現的情況就是在轉運中心的時候被拒收。如果是液體產品或者是粉末狀的產品, 甚至含有電池產品的情況下, 哪怕只是附帶了一小塊相關內容, 都有可能會被攔截下來。

另外需要特別說明的是, 凡是包含鋰電池的電子產品, 都必須要走專門的帶電渠道來處理, 絕對不能和普通的那種貨物混合在一起進行裝運。在時間安排方面存在一條不可違背的硬性規定, 國內貨物務必確保在最遲下午兩點前完成投遞手續, 倘若延遲至該時段之后再辦理, 必然導致錯失當天的運輸航班。

針對國際業務, 必須提前一個工作日準備齊全報關所需的全部資料信息, 堅決反對等到當日清晨才匆忙填寫商業發票, 因為口岸區域可能出現的嚴重擁堵情況足以使整個通關流程停滯長達半天之久。

關于寄送緊急文件這件事而言, 我們得認識到, 其核心競爭點并不在于運輸渠道顯得多么高大上或者豪華, 而在于每一個運作環節是否預留了足夠的操作空間和容錯余地。

畢竟, 航班出現延誤、海關清關流程超時、以及末端派送人員恰好卡著時間點才送達, 以上任何一種情況如果發生了差錯, 都會導致最終客戶比預計時間多耽誤一整天之多。

所以, 我們要做的就是把所有能夠提前進行確認的事情都盡可能提前完成并處理妥當, 至于剩下的部分工作，那就直接交給機場方面和飛行中的飛機機隊去協調和處理好了。