做上海航空運(yùn)輸文件這一件事情, 說(shuō)到底就是出貨之前那一堆單子和文件究竟能不能準(zhǔn)確地匹配到一起。如果在航線(xiàn)的安排上、航班的預(yù)訂上、關(guān)稅的計(jì)算上或者海關(guān)的查驗(yàn)環(huán)節(jié)里的任何一個(gè)一個(gè)地方出現(xiàn)了卡頓或者是被攔下的情況, 那么整件事情最終的結(jié)果都會(huì)是失敗的, 沒(méi)有任何辦法去補(bǔ)救。

我在這個(gè)行業(yè)里接觸和從事工作時(shí)間大概有十來(lái)年之久, 這期間見(jiàn)過(guò)太多的單據(jù)案子因?yàn)橹粚?xiě)錯(cuò)了一個(gè)具體的商品名稱(chēng), 或者是把重量數(shù)值多打了一個(gè)額外的零這樣小小的操作失誤, 導(dǎo)致整整一批貨物在上海浦東機(jī)場(chǎng)被積壓滯留長(zhǎng)達(dá)三到四天的時(shí)間, 最后計(jì)算下來(lái)的貨物滯留倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用折算金額甚至比這批貨物本身的價(jià)值還要高出很多。

在這一行里面從事工作并沒(méi)有任何所謂的可以快速成功的捷徑方法可走, 唯一的做法就是把手中的每一份相關(guān)文件都反復(fù)地仔細(xì)檢查和處理, 直到不能再進(jìn)行任何修改和調(diào)整為止。

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最核心的四樣?xùn)|西, 分別是空運(yùn)提單也就是AWB、商業(yè)發(fā)票、裝箱單以及報(bào)關(guān)單。這四份文件是在辦理報(bào)關(guān)手續(xù)和提取貨物時(shí)絕對(duì)不能繞開(kāi)的。

很多剛?cè)胄械娜舜嬖谝粋€(gè)誤解, 他們以為航空運(yùn)單就是空運(yùn)提單, 其實(shí)這里面的區(qū)別很明顯, 在國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸所使用的被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單, 這份單據(jù)在格式和內(nèi)容方面, 和國(guó)際段所使用的那張AWB是存在很大差異的。

另外還有一種特殊情況, 如果貨物是從浦東機(jī)場(chǎng)出港, 然后轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)內(nèi)的其他城市, 這種情況下還可能需要用到一份貨運(yùn)行程單, 用來(lái)記錄關(guān)于中轉(zhuǎn)航班信息以及最終到達(dá)站點(diǎn)的相關(guān)信息。地勤那邊會(huì)卡住不放行, 這是因?yàn)槿魏我环? 少了都不行。

如果這批貨物涉及到危險(xiǎn)品, 或者是超限件, 又或者是需要特殊溫控的貨物, 那么就必須額外附上危險(xiǎn)品申報(bào)單、尺寸重量確認(rèn)函以及溫控記錄表。目前來(lái)看, 這批補(bǔ)充材料并不齊全, 即便我方把艙位給你確認(rèn)了, 實(shí)際上你也裝不了機(jī), 最終的結(jié)果只能是將航班改簽到下一班。

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填表格最大的陷阱是在品名這一欄與HS編碼這一欄。在之前由我來(lái)處理的關(guān)于一臺(tái)精密儀器的業(yè)務(wù)當(dāng)中, 那位客戶(hù)所填寫(xiě)的品名內(nèi)容僅僅是四個(gè)漢字, 也就是“電子設(shè)備”這四個(gè)字。海關(guān)方面直接把這單據(jù)退了回來(lái), 并且提出明確的需求, 要求必須將其拆分到具體的型號(hào)層次以及具體的用途層次。

正確的處理方法應(yīng)該是依據(jù)物品實(shí)際具備的功能來(lái)開(kāi)展描述工作, 例如使用“專(zhuān)門(mén)用于光學(xué)檢測(cè)工作的激光傳感器”這樣的表述方式, 然后緊接著去對(duì)應(yīng)查找那八位數(shù)的HS編碼。關(guān)于重量這一欄, 大家需要特別注意去把毛重和凈重區(qū)分清楚。在提單上面書(shū)寫(xiě)的時(shí)候, 只需要填寫(xiě)毛重。

但是, 在給報(bào)關(guān)單填寫(xiě)數(shù)據(jù)的時(shí)候, 毛重和凈重這兩個(gè)信息都要填進(jìn)去。然后計(jì)算它們之間的差值, 這個(gè)差值的含義就是包裝的重量。這里要強(qiáng)調(diào)一下, 經(jīng)過(guò)計(jì)算所得的這個(gè)差值, 必須跟裝箱單上所標(biāo)注的毛重與凈重之間算出來(lái)的結(jié)果完全保持一致。哪怕只是存在一克的誤差也是不行的。

地址欄千萬(wàn)不要僅僅為了圖個(gè)省事, 就把字面意義理解為只需要寫(xiě)“上海浦東”這樣籠統(tǒng)的行政區(qū)劃名字就可以了, 而是必須將信息精確填寫(xiě)到具體的街道名稱(chēng), 同時(shí)也要確保門(mén)牌號(hào)碼清晰無(wú)誤, 此外, 收件人的電話(huà)號(hào)碼也必須完整留存, 不得遺漏任何一位數(shù)字, 否則一旦海關(guān)的系統(tǒng)因?yàn)樾畔⒉黄ヅ涠鵁o(wú)法正常運(yùn)作, 該包裹就直接會(huì)被判定為符合拒收條件, 最終的結(jié)果就是貨物會(huì)被強(qiáng)制壓在相關(guān)的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)里面, 只能夠等待相關(guān)人員去處理后續(xù)的事務(wù)。

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正常的流程是這樣, 在貨物發(fā)出去之前的四十八個(gè)小時(shí)內(nèi), 要把這一整套單據(jù)交給貨運(yùn)代理去審核, 然后由貨運(yùn)代理再去跟航空公司確認(rèn)艙位。

不過(guò)在旺季的時(shí)候情況就不一樣了, 特別是三月和四月, 還有九月和十月這幾個(gè)月份, 從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航班, 艙位會(huì)特別緊張, 如果提前不到七十二小時(shí)操作的話(huà), 大概率是排不上艙位的。

文件本身的審核工作其實(shí)并不慢, 比較慢的地方在于不斷來(lái)回修改的過(guò)程, 你只要填錯(cuò)了一個(gè)地方, 貨運(yùn)代理就會(huì)把文件打回來(lái)讓你改, 你改了之后再傳過(guò)去, 這么一來(lái)一回, 半天時(shí)間就這么沒(méi)了。

因此, 真正能夠決定到底需要多長(zhǎng)時(shí)間這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的因素, 并不是說(shuō)取決于哪一個(gè)特定環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間, 而是核心在于你提交的第一版本的內(nèi)容最終能不能夠在第一次審核的時(shí)候就順利通過(guò)。每修改一次就會(huì)多耗費(fèi)一天的時(shí)間, 與此同時(shí)滯倉(cāng)費(fèi)就會(huì)產(chǎn)生并額外增加一天的費(fèi)用數(shù)額。

我現(xiàn)在養(yǎng)成的一個(gè)習(xí)慣, 就是在單證制作完畢以后, 拿著一張對(duì)照表去逐項(xiàng)地打勾確認(rèn), 這些需要確認(rèn)的項(xiàng)目包括了品名、HS編碼、毛重、凈重、地址以及申報(bào)要素, 只有當(dāng)這五項(xiàng)內(nèi)容都齊全無(wú)誤的時(shí)候才會(huì)簽字并把文件放出去, 這樣多花費(fèi)十分鐘左右的時(shí)間進(jìn)行核對(duì)處理, 就可以節(jié)省在后面產(chǎn)生的可能高達(dá)幾千塊錢(qián)的滯倉(cāng)費(fèi)用以及避免自己因?yàn)槁闊┒a(chǎn)生的滿(mǎn)腹的氣惱情緒, 在上海這個(gè)地方航班密度是非常高的, 一天里面會(huì)有好幾個(gè)航班發(fā)出, 但是如果文件出現(xiàn)了不對(duì)的情況的話(huà), 哪怕是再多的航班數(shù)量和你也是沒(méi)有任何關(guān)系的。